为尽快融化路面、桥梁上的积雪，常用的方法是撒布融雪剂，俗称“撒盐”。在雨雪天气到来之前，道路交通、城管环卫等部门都会提前撒布融雪剂，以预防路面结冰。

“既然已经提前撒布融雪剂，为何仍有路段积雪结冰？”2月22日，有市民留言询问，撒布融雪剂是否有用？

融雪剂为何能除冰？

“融雪剂为何能有效防止道路结冰？因为以工业盐为主要成分的融雪剂，能有效降低水的冰点。纯水变成冰的温度是0℃，但如果水与盐混合，其冰点温度能够降至零下10℃左右。”

22日，长沙理工大学能源与动力工程学院贾传坤教授在接受长江日报记者采访时介绍，目前的融雪剂主要有三大类：

第一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，融雪效果好，腐蚀损害小，但价格过高，一般应用于机场、高尔夫球场等地；

第二类是氯盐类融雪剂，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等在内，通常被称作“工业盐”，优点是便宜，价格仅相当于有机类融雪剂的1/10；

第三类是环保融雪剂，以非氯成分为主，以玉米等植物秸秆为原料，经过发酵等深化技术加工而成，在自然环境中可代谢，但成本也相对较高。“目前，我国多数城市在进行公路除雪除冰时主要使用的是第二类——氯盐类融雪剂”。

贾传坤教授说，从去年3月开始，他带领团队成员开始研发一款新型融雪剂，有望进一步加速“破冰”，降低冰雪气候下的交通风险。

氯盐类融雪剂的融雪原理是：氯盐类融雪剂溶于（水）雪后，其冰点在0℃，如氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右，因此雪水在溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混合物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。

贾传坤介绍，撒布融雪剂是国际上较常用的路面除冰雪手段，是目前保证交通顺畅、人行安全最常用的方法。

融雪剂不是万能的

然而，融雪剂并不是万能的。有时候，道路虽然撒布了融雪剂，仍会出现结冰现象。

长江日报记者了解到，融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大，并具有反结冰现象，即一旦环境温度下降，被融化的积雪会再冻结成冰，使路面更滑。

如果环境温度过低或降雪量过大，融雪剂自身很难快速溶解、融化，需借助车辆轮胎的碾压作用。所以融冰雪持续时间长、效果差，导致综合成本大幅度升高。

贾传坤教授曾做过一项实验，他们购买了市面上常用的融雪剂进行除冰，发现传统融雪剂与雪的接触并不理想，影响了融雪速度。传统融雪剂需要花费数小时才能融化冰块。此外，在-25℃且恒温的冷冻室中，传统融雪剂3小时左右就会产生结冰现象。

“使用传统融雪剂还要注意，一定要在降雪前撒在路面上，这样才能形成保护层，减少雪与路面的直接接触，雪落到融雪剂上接触更充分，雪落地才不会形成冰底。降雪后再撒融雪剂，是曲解了融雪剂的效能，不但效果不好，而且容易出现路面打滑，用量要根据雪量决定。”贾传坤称。

另有专家提出，融雪剂最好是边下雪边撒。如果撒的时间恰到好处，雪下来之后与融雪剂融合到一起，经过车辆的碾压，路面就不会形成板结现象。

来源：长江日报