近日，在晚高峰期前往火车南站乘坐地铁的乘客可能发现了，站台拥堵情况有了明显改善，排队候车的情况也大幅减少，这是因为地铁火车南站“上新”了。这里的“上新”，并不是智慧设备引进，也没有进行复杂的车站升级改造，而是车站工作人员试行的一个“新魔法”，让乘客的出行更加便捷。

火车南站7号线站台是成都地铁线网比较少见的一岛两侧式站台。侧式站台，是指乘客在站台，只能搭乘某一方向列车；岛式站台，是指乘客在站台能选择搭乘两个方向的任一列车。而一岛两侧式，同时具备了岛式和侧式两种类型，中间为一个岛式站台，两边各有一个侧式站台。

为什么不把站台修成统一的类型？“城市建设需要考虑工程条件、城市建筑布局、地理地质条件等诸多因素，导致不能将所有站台都设计为同一种。”成都轨道集团相关负责人表示。为此，成都地铁尽可能地设置了各种提示、标语、语音、导向标识，让乘客在客流量较高时，能最快捷地知晓列车运行方向、站点设置等信息，方便乘客出行。

小锦了解到，很长一段时间，火车南站7号线的乘客日常走行逐渐形成了岛式站台上车、侧式站台下车的特点。但随着火车南站铁路枢纽便捷换乘的实施、乘客出行需求的不断增大，车站晚高峰进站及1号线、18号线换乘乘客集中换入7号线站台的客流压力逐渐增大，7号线岛式站台楼扶梯口及屏蔽门前方出现了一定程度的排队拥堵情况。

为缓解火车南站7号线晚高峰岛式站台客流拥堵情况，进一步提升车站客服质量，车站经过分析研究，于9月12日开始，结合晚高峰两个侧式站台下车乘客较少的特点，充分利用其大面积容纳空间，在晚高峰通过增加人员引导、导向指引等方式，持续在站厅分流引导部分通过岛式站台的乘客前往两个侧式站台乘车，以缓解岛式站台的客流压力。

根据成都地铁提供的数据，该举措试行首月，两个侧式站台对岛式站台客流的分流比例提升明显。外环侧式站台分流率从初期的5%-10%提升至20%-30%；超高峰期间每趟车分流客流达100-160人次，对晚高峰岛式站台拥堵情况起到了一定的缓解作用。即使在“双节”假期前一日的晚高峰时期，岛式站台西端也未出现大面积排队拥堵楼扶梯口的情况。

另外，分流举措还良好地利用了站台设计特点，下车乘客分布于头尾两端，上车乘客集中于中部，上下车客流无明显交叉现象，进一步加大了列车空间利用率，让乘客的出行体验得到进一步提升。

成都日报锦观新闻 记者 杨帆 供图 成都轨道集团 责任编辑 何齐铁 编辑 文竹