定了！长三角地区的首条环形高铁线路即将于6月15日开通，列车编号G8388/9/8次，从上海站出发，途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，沿途共停靠21个站点，最后回到上海虹桥站，形成一个大“高铁圈”，全程8小时9分。

长三角“超级高铁圈”，让沿途城市之间可以实现快速直达，减少到高铁枢纽城市换乘的尴尬，将给市民出行提供更多选择，对于长三角同城化和文旅融合将起到加速融合作用。

长三角高铁画了一个“超级圈”，但千里之外的山东的高铁“圈”也很精彩。山东的高铁进“圈”更早。2019年11月，鲁南（日兰）高速铁路开通运营后，在省内形成一个“高铁环”，24日G5567/6次“高铁环游齐鲁”体验列车从济南西站出发，在齐鲁大地上沿着泰沂山系周边转了一大圈，又回到济南西站，全程运行时间6小时01分。山东这一高铁环比长三角这个“圈”早了4年半。

山东这一高铁“圈”跨越省会经济圈、鲁南经济圈和胶东经济圈“三大经济圈”，改变了很多人的工作生活状态。在济南学习工作30多年的滕先生，父母住在日照，过去从济南到日照探亲是一件愁事，坐“普快”不快，最快也需要五个多小时，慢则六七个小时。鲁南（日兰）高速铁路开通形成“圈”后，探亲的路就顺畅多了：走济南-泰安-曲阜-临沂-日照路线或者济南-淄博-潍坊-青岛-日照路线，两条路线基本都是环线的一半，最快只需要1小时40多分钟，旅程由此变得轻松愉快。

山东高铁不但进“圈”早，而且还有新“圈”正在形成中。潍烟高铁建设正在“收尾”，6月7日，潍烟高铁引入青烟直通线新建蓁山线路所和芝罘站场改造施工收官。潍烟高铁将于10月竣工通车，届时，胶东半岛将形成“大环套小环”的高铁格局。

潍烟高铁通车后，和潍荣-莱荣高铁、青荣城际铁路相互连接，构成“两横一纵”高速铁路布局，西边以潍坊北站为起点，或者以莱西站为起点，“大环套小环”出行将成为现实，连接起青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人，胶东半岛的北、中、南部彻底激活。

山东高铁“圈”规划早。早在2018年9月，山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，规划提到，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。三个“高铁环”是指：省会环是指从德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州；半岛环是指从青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛；省际环是指从德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-聊城-德州。如今这三个“环”正在稳步构建过程中。

除了省内的“高铁圈”，在黄河重大国家战略实施进程中，山东跨省高铁“圈”也正在构建中——黄河流域鲁豫高铁圈即将形成。

6月3日，日兰高铁庄寨至兰考段进入运行试验阶段，预计7月份全线通车。日兰高铁全线通车后，将和去年12月通车的济郑高铁，并借助京沪高铁和陇海客专形成一个高铁大环，具体线路是：先是济郑高铁站点，济南西站——长清站——茌平南站——聊城西站——莘县南站——南乐站——濮阳东站——内黄站——滑浚站——卫辉南站——新乡东站——新乡南站——郑州东站，然后转陇海客专，开封北站——兰考南站，然后转日兰高铁，庄寨站——菏泽东站、巨野北站，再转京沪高铁北上到达济南西站。

也即7月之后，在济郑高铁和现有菏泽到济南高铁已经通车的基础上，只需要连接陇海客专的开封北站——兰考南站，后转日兰高铁的庄寨站——菏泽东站、巨野北站，就可完成环线运输。这个大环线，将形成鲁西和豫东之间的高铁“圈”，为鲁豫融合发展创造新的想象空间。

今年4月10日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，会上介绍，山东省基础设施取得突破，高铁营业里程达到2810公里，居全国第一位。高铁进入“圈”时代，是高铁运行系统由量到质的提升过程。高铁“圈”，借助已经形成的高铁线，将高铁沿线的相近城市依次连接为一个新的“圈”，这个“线加圈”的过程，是对高铁线资源的再利用，也是对高铁资源的最大化利用，是符合经济学原理的，意味着不同城市之间同城化和一体化有了更多可能，这对于城市群和都市圈的形成发展有重要促进作用。