今年第一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为世界第一大汽车出口国。

近日，据中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%；其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

同期，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。

据乘用车市场信息联席会的预测数据显示，如果按一季度的出口趋势持续下去，2023年年底中国汽车出口量将达到400万辆。中国很有可能超过日本，成为今年全球最大的汽车出口国。

此事立刻引发多家外媒关注。外媒普遍认为，全球对于中国制造新能源汽车的强劲需求，助推了中国汽车出口市场的发展。

英国广播公司（BBC）报道称，减少使用化石燃料、发展新能源汽车......中国一系列能源转型举措，推动了中国汽车工业的崛起。

The shift away from fossil fuels has helped fuel the rise of China's motor industry.

日本经济新闻社报道称，2009年，中国已经超过美国成为全球最大的新车市场。中国政府一方面实施购买和税收的优惠政策，另一方面发展充电基础设施，从而帮助国内电动车行业迈向主流。

In 2009, China surpassed the US to become the world's largest market for new vehicles. The Chinese government helped the domestic EV industry grow by offering purchasing and tax incentives, as well as by developing charging infrastructure to bring electric vehicles into the mainstream.

此外，日本经济新闻社敏锐地发现，中国电动汽车开始走向日本长期占据主导地位的东南亚市场。比利时、澳大利亚和泰国是中国制造新能源汽车的主要出口地。泰国销量第三的位置表明，中国汽车制造商正在利用电动汽车在东南亚扩大市场份额，而东南亚正是日本汽车制造商长期占据主导地位的地区。

Belgium, Australia and Thailand were the top destinations of Chinese-made new energy vehicles. Thailand's third-place position shows that Chinese automakers are using EVs to build market share in Southeast Asia, a region where Japanese automakers have long dominated.

对于中国新能源汽车的崛起，外媒早已开始关注。《经济学人》在今年4月发布的一篇报道中称，对整个世界而言，中国汽车的崛起非常重要，将是汽车这个全球年收入接近3万亿美元的行业经历过的最激烈变化。

《经济学人》报道截图报道称，就在若干年前，中国汽车还设计蹩脚、做工粗糙。如今，它们在设计和制造工艺上与国外品牌不相上下，在由软件驱动的数字体验方面更已实现赶超。

Only a few years ago Chinese cars were poorly designed and shoddily put together. Today they are mostly as good as foreign ones in both respects, and surpass them in the software-driven digital experience that will define car brands in the future. 

文章援引一位克莱斯勒中国区前高管的话称：“现在唯一的问题是，中国车企还需要多长时间来‘攻克’世界其他地区的市场。我们都知道，这是一个注定的结局。”

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾

来源/中国日报综合BBC、CNBC、日经新闻、每日财经新闻等报道