800余名工人紧抓施工，4台大型机械同时作业，3000方混凝土浇筑……随着最后一方混凝土浇筑完成，北京城市副中心站综合交通枢纽01标段站房核心区地下候车层结构于今天凌晨完工，正式转入地下三层站台层结构施工。

北京城市副中心站综合交通枢纽

位于城市副中心核心区，地下建筑面积约128万平方米，站台规模8台14线，是推进京津冀协同发展的标志性工程。

在打造“轨道上的京津冀”、完善北京市客运枢纽格局、形成“站城融合”的城市综合体三个方面，发挥重要作用。

作为京唐、京滨城际铁路的重要站点，该枢纽将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

同时，也是首都北京新门户，城市副中心未来的交通中心、活力核心。

项目建成后，市民在地下即可搭乘高速铁路，走上地面又能进入办公、商业、公寓、酒店等多种服务空间。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程，属于超大、超深、超宽地下工程。

基坑平均深度达34米，最深处达43米。站房采用了同类站房罕见的逆作法施工，在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下层逐渐开挖。

随着工程持续向地下深入，存在大体量的材料运输困难、现场施工场地狭小、钢牛腿与柱节点精度要求高等多项施工难点。针对这些难点，中铁建设集团北京城市副中心项目团队，研发出了一种新型的钢-土马道协同集约化的物料运输体系。

01标段中铁建设集团项目部项目经理孟啸介绍，这种运输体系，可在满足施工通行量需要的同时，最大限度减少马道区域预留土方量，并通过预埋钢板设计，进一步增强运输体系整体稳定性。

该体系就相当于工程施工的生命线，控制着项目的施工工期，还可以大幅提高运输能力和安全性，更可节约60%的成本，为这座“超级工程”地下主体结构施工奠定了坚实基础。

在候车层钢牛腿安装过程中，牛腿与柱节点精度要求极高，偏差需要控制在毫米之间。项目团队自主研发了三维扫描技术，配合初步安装误差分析，最终将柱顶倾斜度控制在0.3毫米至0.7毫米之间，满足了垂直度要求。

按照相关规划，城市副中心站综合交通枢纽还将建设“京帆”车站屋盖，以运河之“帆”为题，为市民提供丰富多彩的活动场所，向四海宾朋展示副中心的城市魅力。

未来，当市民来到这座人文枢纽，在感受千年之城“千帆竞连”历史文化意味的同时，还将在阳光的引导下步入32米的地下深处，进入“花园”式的阳光站台。

在北运河东岸，副中心站综合交通枢纽还规划建设了一处运河码头。

据了解，城市副中心站综合交通枢纽01标段进入地下三层主体结构站台层施工后，工程将向最深处37米的目标挖掘，中铁建设集团承建的主体工程部分，今年有望完成85%以上。

按照计划，该工程将于2024年底建成通车，届时可实现15分钟直达首都机场、35分钟直达北京大兴国际机场、1小时直达雄安新区。

通州区融媒体中心 记者 刘薇

摄影 唐建

编辑 徐清