12月1日，随着“昆仑42号”盾构机刀盘破土而出，茶叶所站～青菱站区间右线顺利贯通，成为地铁12号线武昌段首个洞通区间，也是全线首家穿越铁路的盾构区间。

茶叶所站～青菱站区间右线全长2324.669米，由中国铁建投资集团有限公司参与投资建设管理，中国水利水电第四工程局有限公司承建。区间纵坡为“V”字坡，最大坡度为27.38‰，最小坡度为5‰，线间距11米～27米，隧道结构覆土厚度10.8米～30.3米，共1583环。

从青菱站始发后，先后近距离侧穿既有地铁5号线高架桥墩、长距离下穿区间“上软下硬”淤泥质不良地层，掘进448环后，顺利到达茶叶所站～青菱站区间风井并顺利完成二次始发。二次始发后依次下穿武南编组站47股道，侧穿湖北工业大学工程技术学院、第六教学实验楼，下穿巡司河、湖北工业大学3号宿舍楼，侧穿湖北工业大学2号宿舍楼，近距离下穿既有地铁7号线湖-板区间等诸多重大风险源。

其中，下穿武南编组距离为全线穿越铁路最长距离，施工同时还面临着列车最快时速为250km/h, 每日最大客流量约38000人次等不利因素，施工难度国内罕见。区间隧道距离既有地铁7号线区间隧道最小垂直净距为3.76m，距离联络通道兼泵房最小水平距离为3.86m，环境风险等级为Ⅰ级，沉降控制十分严格，大大的增加了施工难度。

为茶叶所站～青菱站区间平稳顺利贯通，总承包部配置上选派双业代进行日常管理，加强管理力度；确保方案前置，在下穿构筑、铁路和既有线之前全面审查下穿方案，并提出可行意见；进行领导带班制度，并在下穿风险源期间带班值守；建立日常安全巡查制度，定期全面细致进行安全检查，提升过程中安全管控上下联动、齐抓共管的管理格局。

施工单位超前谋划，严格控制参数，设置试验段，模拟穿越铁路、既有线，调整各类掘进参数，加强同步注浆和二次注浆，并严格控制注入量，采用多点位注浆，避免地面隆起、塌陷、管片错台等施工问题。加强对地面监测和洞内监测，保障施工安全，顺利啃下“硬骨头”。

融媒体记者：余军

通讯员：杨启