从贵阳出发一路向北，来到遵义市桐梓县。乘车在山间腹地行进一小时后，终于抵达“贵州第一隧”——重遵扩容工程桐梓隧道。

隧道口，系好安全帽，穿上反光背心。我们乘坐交通车，沿着车辙慢慢驶入洞内，眼前的光线逐渐变暗，20分钟后，至隧道最深处。此时，一台混凝土喷射机正对着隧道壁进行喷射混凝土作业，现场各种响声交汇，气氛热烈。

工人正在对隧道壁进行喷射混凝土作业。

全长一万余米（10.497公里）的桐梓隧道，是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程的最长隧道，也是贵州省高速公路第一长隧道。

工人正在对隧道壁进行喷射混凝土作业。

工人在进行超前转孔作业。

“在过去的1600多个日夜，我看着隧道从几米到几十米，再到突破万米。以前走路几分钟就到施工现场，现在乘坐交通车都要20多分钟。”每天看着越走越深的隧道，贵州公路集团重遵7标工区长对隧道的每一处变化都熟悉不已，“2018年11月发现了一处大型溶洞，2019年4月曾多次出现瓦斯喷孔或燃烧现象，2021年11月出现涌水，今年6月又出现大面积涌泥……”

工人正在施工。

攻克万难，征服高山，让山地变成“平原”。由于贵州喀斯特地貌的特殊地理原因以及复杂的地质条件，突泥、突水等隐患灾害在桐梓隧道的建设进程中层见迭出，采空区、瓦斯、高地应力、地温、岩溶、危岩体及堆积体等一系列的不良地质，被建设者们一一克服。

工人正在对隧道壁进行喷射混凝土作业 。

“在桐梓隧道ZK34+628掌子面左侧出，曾现一处大型溶洞，岩溶前方泥岩发育，围岩松软破碎，极易出现拱顶坍塌的现象。” 宋飞介绍，重遵7标建设团队果断选择了按下施工“减速键”，三车道隧道在正常速度下平均1天可掘进2至3米，而桐梓隧道在此阶段平均每天仅掘进0.41米。

项目工区长宋飞在巡察隧道 。

“我们利用三臂凿岩台车及C6钻机对该区域岩溶发育进行探测，从2018年11月20日到2019年8月25日的278天里，只掘进了114米。”宋飞感叹。面对恶劣的地质条件，隧道建设者们不断加强监控量测频率，实时掌握围岩变化规律，与困难搏斗，一点一点往前走。

工人在进行超前转孔作业。

“截至目前，土建工程已进入收尾阶段，路面已开始施工，确保今年全线通车。”宋飞说，桐梓隧道建成后，将使桐梓县楚米至马鬃乡两地原本需要沿山路盘旋近1小时省道303的车程缩短到7分钟。隧道提高了通行速率，更将打通带动两地产业发展、助推乡村振兴的未来之路。

工人在做超前转孔登记 。

采访结束时，我们再次乘坐交通车缓缓驶出隧道，微弱的灯光随着洞口逐渐靠近，也越来越亮，犹如一束追光，聚焦着前方。这台交通车也像极了时光机，带着我们穿越在这条时光隧道，来到了2023年桐梓隧道通车的那天，车流奔驰，往来坦途。

重遵扩容工程桐梓隧道。

贵州日报天眼新闻记者

刘青 郑星

编辑 吴东志 胡锐

二审 朱东科

三审 成嘉廷 陈海东