封面新闻记者 李茂佳

2月13日，大年初四，王洋早早地来到工作地——重庆江北国际机场。作为机场的一名廊桥操作员，王洋今天要保障约30架次飞机的接靠。

重庆江北国际机场廊桥操作员王洋。

不一会儿，王洋接到航班信息，一架飞机半小时后降落江北机场。王洋迅速到达相应的廊桥，根据飞机的型号、位置、速度等数据，来控制廊桥的移动和停靠。

操作廊桥是个熟练活儿，如果不参加科考“拿证”，没有经过千百次的训练与考核，可不敢轻易上岗。

王洋正在操纵廊桥。

飞机落地准备靠接前，王洋不仅眼睛要时刻注视着舱门位置，左手要控制操纵杆，调整登机桥高度和方向，右手还要把接机平台对准飞机舱门，在2厘米左右平行距离处打下调平轮和遮篷，这手、脑、眼的紧密配合，对协调能力有较高要求，而且整套动作必须在1分钟左右一气呵成。

“简单地说，我的工作就是把廊桥连接到飞机上去，为旅客打通一条从候机楼通向飞机的便捷通道。”王洋说，廊桥的对接还是一个非常精细的过程，要求高度的准确和协调，一旦出现偏差，就可能造成飞机和廊桥的损坏。每次对接航空器的时间只有90秒，但他都会提前1个小时做足准备。

廊桥连接飞机舱门，为旅客打通一条从候机楼通向飞机的便捷通道。

廊桥靠接成功后，王洋接到连接指令，他来到机坪上，对桥载电源及空调进行接驳。“这种用电能代替飞机燃油的供电系统，不仅绿色减排，还能为旅客提供一个舒适安静的等待环境。”王洋介绍。

今年28岁的王洋，从事廊桥操作4个年头，累计保障了一万余架航班。今年春节，按照工作安排，王洋共有4天坚守在工作岗位上，“能为旅客打通一条从候机楼通向飞机的便捷通道，让他们平安回家，这是坚守的责任和意义。”王洋表示。

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