日前，由浙江省发改委牵头的“沪甬跨海通道规划建设方案研究项目”一经发布，就引发了社会各界的高度关注。

公铁合建，直连上海，总投资超千亿！

这个宁波重量级“世纪大工程”的梦想正照进现实。

方案公告（网页截图）。

对宁波人而言，北上至上海，一直受到杭州湾地理环境的“制约”。直线距离不过200公里的路程，却需要从杭州多绕行近120公里。

2008年，杭州湾跨海大桥通车。跨海大桥连接宁波与杭州湾北岸的浙江嘉兴，结束了宁波到上海需绕行杭州的历史。

这条当时世界上最长的跨海公路大桥，圆了宁波人开着车跨过杭州湾去上海的百年梦。沪甬两地间，也实现了“两小时交通圈”。

15年后，新建杭州湾跨海高铁大桥，也就是目前正在建设的通苏嘉甬高铁，更是让宁波人坐着高铁一小时直达上海的梦更近了一步。

为什么宁波对于直连上海有如此执念？

建设中的通苏嘉甬高铁杭州湾大桥。

宁波与上海离得近，却隔得远。

杭州湾跨海公路大桥和通苏嘉甬高铁，虽沟通了杭州湾的南北两岸，大幅拉近了宁波与上海的路途，但并非真正意义上的“双向奔赴”，依旧不够“直连”。

长三角6个都市圈中，分别由上海、南京、苏锡常、杭州、合肥和宁波“带队”。受制于地理位置，坐拥世界级港口宁波舟山港、为工业制造业重镇的宁波都市圈，却与其他都市圈存在一定差距。

若宁波能通过一条直连通道，迅速补上地利短板，借着上海之力强势崛起，机遇不言而喻。

杭州湾跨海大桥已开通15年。

一旦直连上海，宁波的区域定位、产业结构等都将发生深刻变化。例如，同为沪甬两地支柱性产业的汽车和石化，上海的产业能级更为成熟，具备带动宁波产业升级的能力。 

与此同时，一条直连的铁路，也能让两个世界级大港——宁波舟山港和上海港“如虎添翼”，海铁联运能级大幅提升，可以预见这两大世界港口的联通交流会发挥更大可能性。

因此，在杭州湾上再建一座直连通道的想法，也就应运而生。

在浙江省2020年4月公布的“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程中，我们可以一窥这座沪甬跨海通道的端倪：

沪甬跨海通道拟规划布置于杭州湾大桥以东海域，线路总里程约70公里，从宁波出海，北接上海金山，实现沪甬直连。通道采用公铁合建形式，总投资约1000亿元人民币，两端与沈海高速连接。

建成后，沪甬跨海通道将成为国家沿海大通道的重要组成部分，也是长三角区域一体化世纪性、标志性工程。

与目前在建的通苏嘉甬高铁相比，沪甬跨海通道将采取公铁合建方式，也就是说，桥上既能跑火车，也能跑汽车。

这一公一铁建成后，将分别成为跨越杭州湾的第二条高速大通道和铁路大通道。

通苏嘉甬高铁杭州跨海大桥效果图。

届时，相比走目前的杭州湾跨海大桥，宁波往上海方向将减少绕行50公里。通过这个“超级大通道”，从宁波开车一个半小时就能到上海。

沪甬两地间，也将首次实现真正意义上的连接。

公开报道显示，在今年初的全国两会上，全国人大代表、宁波市委副书记、市长汤飞帆就曾向十四届全国人大一次会议提交建议：加快推进沪甬跨海通道规划建设，实现长三角更高质量一体化发展。

“当前，加快沪甬跨海通道规划建设，规划依据十分充分。”汤飞帆认为，加快沪甬跨海通道规划建设，将补充完善长三角大能力快速通道和我国东部沿海运输大通道，有利于服务“一带一路”建设，助力长三角交通强国建设，打造区域发展新引擎，推动长三角世界级城市群建设。

事实上，早在2018年，上海、宁波两地就签署了交通等7个专项战略合作协议，全面加强沪甬交通规划对接。2020年，沪甬跨海通道又被列为交通强国示范项目。

根据相关计划，沪甬跨海通道将力争纳入《国家中长期铁路网规划（修编）》，并在国家“十四五”规划中期评估中列为前期项目，力争“十五五”开工建设。