正月初六，当人们还沉浸在新春的喜悦中时，在湖北武汉47米深的长江深处，超大直径泥水盾构机“江城卓越号”正以每天6米的速度在复合多变的泥岩地层中向前掘进。

笔者走进国内在建最长地铁环线——武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间的施工现场进行探访。

“武汉地铁12号线由中国铁建投资集团参与投资建设管理，全长59.9公里，2次穿越长江，1次穿越汉江，2次下穿湖泊，共设站37座，区间37个，施工难度国内罕见。”该工程总承包部总经理安宏斌介绍道。

在安宏斌的带领下，笔者沿着11层楼高的步梯，拾阶而下至地下33米处乘坐摆渡车，经过7分钟车程，到达“江城卓越号”的作业现场。

从地面到盾构机工作区，温度从零下2摄氏度升至26摄氏度。现场机声轰鸣，在盾构机的过道里，悬挂了“福”字等过年饰品，增添了浓浓年味。“00后”盾构机操作手高东升和同事董佳琦穿着短袖工装，正在操控室不时旋转旋钮，调整泥浆泵转速、注浆压力等参数，操作盾构机向前推进。

高东升是去年7月刚入职的新员工，今年是他第一次离开父母在外地过年。他表示，虽然没能回家和家人团聚，但在项目上也感受到了大家庭的温暖，这个春节坚守岗位，能为重点工程建设尽一份力，很有意义。

“春节期间，我们有近100名建设者坚守岗位，确保工程正常推进。这也是我在这个项目度过的第3个春节。”中铁十四局项目盾构经理孙锦涛说，丹科区间隧道长4011米，是国内最长的穿越长江地铁隧道。

“丹科区间地质条件复杂，水压大，长距离穿越长江，多为上软下硬或上硬下软的不均匀地层，难以控制盾构机前进姿态。”中铁十四局项目负责人任如华介绍，为保证盾构机安全、平稳推进，他们依托“安宏斌创新工作室”开展了“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究，确保穿越长江隧道质量安全可控，目前已掘进2136米。

武汉地铁12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联了7个行政区域，并与18条地铁线路26座车站实现换乘，号称“换乘之王”。中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁二十一局参与建设。目前，该工程所属17个车站主体结构已完成封顶，丹科区间、国凌区间2个越江大盾构等22台盾构机正全力掘进。