9月22日是“世界无车日”。但其实对于很多人来说，“无车日”并不是“哪一天”的“专属”。比如在便捷的条件下，就有人会选择每天都乘坐公共交通工具出行。另外越来越多的市民也会选择在周末，少开一天车，恢复自己行走的能力和活动的自由，尽情地拥抱自然感受生活。毕竟在不开车的日子里，我们还有很多美事可以做，比如可以“慢看南京”：手牵手一起散步，可以听着音乐跑步，可以骑上自行车去看山看水，还可以登高静静远眺、一览众山小。让我们一起来看看这些和“慢看南京”有关的人们。

“慢看”南京的上班族：在南京，“双城记”或许真的没有想象中那么难

镇江市民袁先生一年多来，不开车，靠着共享单车、高铁、地铁，实现居住地镇江和工作地南京之间的无缝对接。“每天的上班路，单程50分钟，这比很多居住在南京的上班族，通勤时间都要快。”袁先生很满意现在的出行方式。

上班日7点半从家出门，袁先生骑着共享单车10分钟便抵达镇江站。随后，他准时搭上8点27分出发的C3154列车，8点50分到达南京站。“车上的时间也是自己的。坐车的20分钟，我还能在车上小睡一会。”袁先生说，早班车上的安静时刻也很惬意，而且根本不用闹钟，就能在抵达南京前自然醒。长期有规律的出行，让他习惯了这样的生物钟。“每次睁开眼，紫金山出现，很快掠过车窗，意味着南京站也快到了。”袁先生说，如此熟悉的画面反复出现，成为他对南京这座城市最深的印象。到了南京站，搭上地铁1号线，坐上4站路就抵达单位附近的珠江路站。

袁先生算过一笔账，自驾从镇江到南京上班，不堵车的情况下都要1个小时时间，遇上雨雪天气更不能保证准时准点上班。同时，他还算了一笔经济账。高铁和地铁搭配出行，一天的出行成本只有50多元，一周上5天班，一个月算下来上班交通成本1000元出头。如果开车上下班，不算油费，仅过路费来回一天就要70元。

搭高铁跨城上班之前，袁先生也曾在南京租过5年的房子，“一个月1000多元勉强能在远离单位的地方找到合租的房子，可是加上通勤上班交通、水电气、烧饭做饭的成本，还不如‘双城’生活来得节约。”

“我也是在疫情后，结束了居家办公，正常回南京上班，才发现高铁跨城上班并没有想象中难。”袁先生告诉记者，他没想到试过之后，真的“很香”，便干脆坚持下来。

袁先生告诉记者，有时需要加班，晚上8点多甚至9点回镇江，他会选择晚班车多一些的南京南站出发。“当列车发动，很快喜玛拉雅的建筑便冲出夜色，掠过车窗。”袁先生说，此时他格外轻松，意味着结束了一天的忙碌，一切顺利。“哪怕有一天，我离开南京，这样轻松愉悦的画面也令我终生不忘。”

“慢行南京”的“守护人”：每天安排维护人员清理单车

“我每天上午8:30从武定门地铁站骑上15分钟的单车就到公司了，上下班骑行都很方便。”今年30岁的陈力嘉从20年初来哈啰骑行工作，如今是哈啰骑行南京城市经理。他每天都要安排调度共享单车的维保人员前往大街小巷，调度单车。

路面定点的运维人员上班时间一般是早上八点到晚上六点。“大家要在高峰时段对易堆积点位的车辆进行及时的整摆、入框，保证有序停放。第二个，针对自己所负责区域，对车身上的小广告、污渍进行及时清理，保证车辆清洁。还有，对肉眼可见的车身上的故障和用户提交报障的车辆及时进行车辆体检和维修来确保给用户提供安全稳定的服务。”陈力嘉说，每个街道服务人员配置2-3人，根据区域实际的秩序保障压力和用户需求会去动态调整。

作为低碳出行的服务者，陈力嘉觉得，他的工作非常重要也很有意义。“有时候大家觉得方便了，就随手一停，但是随手一停就会给城市带来不和谐的小因素。我们就要既要让低碳出行的人感觉方便，又要保障城市的美丽。”

“慢看”南京“达人”：从单纯喜爱坐公交，到为公交“建言献策”

王子实是位地道的南京人，前不久，他刚刚加入了南京市乘客委员会。作为一位公交“达人”，王子实是从小“炼成”的。“小时候我就喜欢坐公交车，透过大大的车窗，看不同的风景。”不过随着年龄的增长，王子实便不再满足于表面的“风景”，而是研究起来公交内在的“肌理”。

公交是怎么调度车辆的？什么样的公交优化才是合理的？“最后一公里”应该如何解决……王子实把他的“碎片时间”，贡献给了南京公交。“微循环线路，开通的目的还是为了解决群众出行的最后一公里问题，接驳地铁站与居民区，但是现在有些微循环线路，长度十多公里，高峰期动辄要等上二十分钟。这对于出行需要效率的市民，其实就不太友好了。居民更多的是需要高峰期尽可能小的间隔，以及花费较少的时间就能到达自己的换乘地或是目的地。”“除了目前已经在进行的响应式停站之外，是否能提高在快速路、国道等路段的限速标准。或是针对点对点的客流，利用快速路、高速，开行大站车。”在谈到公交的时候，王子实滔滔不绝且客观理性。“我希望南京的公共交通能够发展得更好，因为只有公共交通发展好了，才有更多的人放弃私家车，选择公共交通。”王子实说。

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很少有人知道，南京有个乘客委员会，委员会里的每位委员，都在对南京的公共交通与出行贡献着自己的力量。

“我们十二年已经提交一万多份乘车监督表，这些问题公交企业都及时的进行了整改，促进了公交服务更规范。”南京市公共交通乘客委员会秘书长郎亮说，“我们乘客委员会也在积极探索、推动并参与到南京的公交服务创新，比如南京公交最早在板桥新城开通的定制公交，现在的响应式停站等等。我们希望市民可以在家门口就能乘坐公交方便快捷的出行，通过优质的公交服务吸引更多的市民优先选择公共交通出行，让出行更绿色，交通更顺畅。”

扬子晚报记者 刘梦雪 徐媛园 实习生 王琪 

编辑：秦小奕