记者 赵波 通讯员 张鹤鸣

都说没有“打高光”的妆容没有“灵魂”，同样，没有“打高光”的作业面也是不完美的。在青岛地铁9号线华城路站基坑的施工现场，支护班组的蹇兴先师傅正用手持的“神器”麻利地为混凝土面抹平，给混凝土“打上高光”。为保证混凝土表观质量，华城路站采用二次抹压工艺，在混凝土初凝前与终凝前分别对构件面层混凝土进行压实、抹平，确保喷射混凝土面的平整度一次性成型。这种工艺虽然压缩了工时，节省了二次找平抹面工序，但为现场作业工人的抹面带来了更大的压力，而蹇师傅手中的“神器”则顺利解决了这一难题。

手持式磨光机收面

这是一台经过改造的小型手持收光机，操作简单易上手，可保证作业工人轻松掌握，有效地缩短了人工抹面时间，降低用工成本，大大提高了喷混面的外观质量，并为铺设防水板提供光滑的作业面，同时还能满足后续钢围檩、防水卷材等施作要求。

蹇兴先手中的“神器”，就是华城路站班组建设中，一线产业工人的贡献之一。几个月前，支护班组管理班组长尤月华在施工中发现，喷射混凝土完成后，工人们使用铁锹或铲子进行抹面，无法保证喷混面的平整度且工效低，提出了这项改良建议。

平凡的岗位上，尤月华干出了不平凡的事业，成为班组的“五小创新”的带头人。“我以前一直觉得自己就是一名普普通通的农民工，但是在9号线班组建设‘小立法加二次分配’机制的鼓励下，我觉得，我们能做的事可能很小，但干到极致就有大能量，为地铁建设作贡献。”小型手持收光机投入使用之后，抹面速度快速提高，由原来每小时抹面100平方米，提高到每小时300平方米。抹面完成后进行覆膜养护，有效提高喷混面的平整度质量，成本低廉，移动方便、操作简单。

地铁9号线华城路站由中铁（上海）投资集团和青岛市政空间开发集团联合施工，车站位于城阳区正阳中路与华城路交叉口，为地下两层明挖岛式车站，车站总长290米，基坑深度为20.1米，采用明挖法施工。自开工以来，在青岛市市政公用工程质量安全监督站的监督指导下，各参建单位克服前期协调面广、绿迁范围大、管线错综复杂等困难，克服雨季、高温、台风等恶劣天气，通过党建联建、班组建设等有效措施，施工进度不断提速，五小创新层出不穷。

青岛地铁集团第一建设分公司工程处副处长倪向阳表示，班组是地铁建设最基础的单元，也是一切工作的出发点和落脚点。青岛地铁深入推行班组建设以来，不断涌现越来越多的“五小”创新成果。班组建设不仅提高了工效，更打通了高素质产业工人队伍的“最后一公里”。支护班组的蹇兴先师傅自豪地说：“来了9号线以后，不断有知识竞赛和技能比武来督促我们进步，不光能挣钱，还学了新本事！我们现在不是农民工，我们是产业工人。”