选送单位：工人日报

作      者：刘建林 李彦斌

编      辑：王   群

刊载日期：2023年2月28日

山西助力10大重点产业链企业“抱团”成长，既扶持“大而强”的龙头企业，也培育“小而精”的中小企业

“仅用时150余天就完成了项目招引、审批、开工、投产全流程，世界500强企业首次落户临汾。”2月17日晚，山西临汾市晶旭新能源科技有限公司生产的第一片单晶182电池550W高效光伏组件成功下线，山西打造五百亿级光伏产业链再落一子。

为企业进行“量身定制”厂房、对项目环评组织线上评审……一段时间以来，临汾市经济开发区在办事流程上做“减法”，在优化服务上做“加法”；以“早餐会”的形式面对面解决项目实施中遇到的难题，以“下午茶”的形式切实解决企业融资难题，让企业项目全流程“加速跑”。

眼下，山西各地把助企纾困着力点放在了提升产业链供应链层次上，努力缩短“产业森林”的养成期。为此，煤炭大省山西破除资源依赖，确定了特钢材料、新能源汽车、第三代半导体、光伏等10大重点产业链，遴选首批20户“链主”企业，靶向招引一批“链核”企业，不断丰富助企纾困“工具箱”，既扶持“大而强”的龙头企业，也培育“小而精”的中小企业，通过重拳打造“一企带一链，一链成一片”链式集群经济，助推上下游企业“抱团”成长。

从“一枝独秀”变成“产业森林”

尽管山西太钢集团每年能生产450万吨不锈钢，但当地消费者常用的锅、盆、勺等不锈钢产品却主要来自省外。

“不锈钢大省无市场。”太钢不锈冷轧厂连轧作业区班长牛国栋每每提及这一现象，都会发出这样的感叹。

据统计，2021年山西省内消纳转化的不锈钢只占太钢不锈钢产量的8.3%。以新能源汽车用无取向硅钢为例，作为这个细分市场的“隐形冠军”，太钢2021年生产了101万吨无取向硅钢，但省内仅销售9.5万吨。

如何解决“就地消化”的问题是山西特钢材料产业链的成长之痛，也是希望所在。

去年5月，山西省重点产业链链长制工作会议召开后，山西特钢材料产业链“链主”企业太钢即与山西交控集团联手开发高速公路不锈钢防护栏。

目前，高速公路常见的波形钢材梁护栏，为防生锈需在表面镀锌，但锌属于重金属污染物，属于环保严控项目，镀锌处理的价格越来越高。不锈钢则无需镀锌防腐，还兼具极长生命周期和全生命周期成本低的优势。

“太钢在国内首发的公路护栏用经济型不锈钢已通过A级、SB级、SA级、SS级四种碰撞试验，具备了在90%路况下作为护栏材料使用的资格。”太钢公路护栏用不锈钢研发团队成员王春阳说，综合比较来看，不锈钢公路护栏投资成本只增加20%，全生命周期成本比镀锌处理的传统公路护栏降低了近40%，加之不锈钢材料可以100%回收利用的特性，经济效益、社会效益非常可观。

如今，围绕特钢材料产业链发展特点，山西推进重点项目13个，发力下游精深加工及装备制造，努力打造相对完整的特钢材料产业链。

“到‘十四五’末，我们争取把本省特钢消纳量提高到150万吨左右，产业链营收力争突破1200亿元。”太钢规划发展部相关负责人说。

“从无到有”向“串珠成链”

近日，吉利汽车晋中基地获得一份别具意义的奖品——当地政府奖励的一台吉利甲醇重卡。

十年前，在中国汽车产业版图里，几乎看不到山西晋中的身影。现在，吉利汽车晋中基地的产值已突破200亿元。在晋中市新能源汽车产业园区，集聚了约60户关联配套企业，当地还特意用“晋中产、吉利造”的甲醇汽车作为对全市40家民营企业的奖励。

“市政府对购置甲醇重卡每台给予3万元的补贴政策，还在全省率先比照新能源汽车路权管理。作为全省新能源汽车产业链的‘链主’企业，吉利汽车整装待发！”吉利汽车晋中基地总经理戴明峰对企业未来发展充满信心。

从甲醇汽车再到甲醇经济，从引进一家企业、打造一个集群、发展一个产业，晋中市不断为产业向前、企业发展“铺路搭桥”，逐步实现了新能源汽车产业“从无到有”向“串珠成链”的转变。

其中，在醇源保障方面，三条技术路线制备甲醇项目齐头并进；在加注体系建设方面，建有甲醇燃料调配工厂1座，已建成加注站21个，今年全市预计达到70个；在产业链配套构建方面，持续释放“承诺制+标准地+全代办”改革集成效应，吸引关键零部件企业入住产业园区。

记者了解到，现在，平均1小时就有30台不同品牌的新能源汽车在山西下线，全省新能源电池负极材料的产量占到全球十分之一。

为了抢占产业新赛道，山西着力构建“链长+链主”工作体系，每周对产业链企业供需情况进行调度，一月开展一次产业链配套协作签约会，一季度通报一次产业链配套签约成果，持续推动产业链供应链协同发展。

从“各自为战”转向“组队揭榜”

2月23日，汽车行业新能源汽车智能工厂标准应用试点项目在大运汽车启动。这家山西省级“链主”企业，继获得“装备制造标准化试点”和“智能制造试点示范企业”之后，迎来又一项国家级试点项目。

从摩托车到商用车再到新能源汽车，这家从运城本土成长起来的民营企业，不断涉足新的领域，也充分享受到政策叠加的“红利”，尤其是产业链科技创新政策。

围绕产业链布局创新链，山西与部分高校深化省校合作、共建“12大基地”，将科技创新的“触角”向全国高校延伸，吸引各类创新创造要素资源集聚山西。

借助省校合作契机，大运汽车建设了新能源汽车集成与节能山西省重点实验室，还与太原理工大学携手设立了中型载货车平台燃料电池动力系统与整车集成技术合作研发项目、城市纯电动轻型货车关键技术及整车研究开发项目，助力企业抢占新能源汽车赛道。

约5张纸厚，如光盘大小的碳化硅晶片，市场售价一度高达1.3万元，还经常是“一片难求”。

此前，山西第三代半导体产业链的“链主”企业，山西烁科晶体有限公司在关键核心技术攻关中遇到难题。在山西省科技厅发布项目需求后，湖南顶立科技有限公司联合中科院山西煤化所、南昌大学共同组成团队“揭榜”，攻克了研发难题，让烁科晶体成为全球可以制备高纯度半绝缘碳化硅晶片4家企业之一。

此外，山西还通过实施省科技重大专项计划“揭榜挂帅”制，省重点研发计划项目“联合共同体”承担制，去年起每年安排凝练省科技重大专项项目约10项，省重点研发项目约30项，安排约1亿元资金，解决全省重点产业链发展中的共性关键技术需求。