极目新闻记者 韩婷 郑力强

通讯员 巩向红

高铁不仅是高效、快捷、安全、舒适的一种交通工具，也是城市发展的重要推动力量。通过高铁的快速交通连接，人们可以更加便利地前往其他城市，扩大了城市的交流和合作范围。此外，高铁还能提高城市居民的生活质量，提高旅游和经济活动的便利性。

山东诸城是一座历史文化悠久的城市，具有浓厚的地方特色和民俗文化。这里山清水秀、风景优美，人文景观和自然景观相得益彰。诸城人民勤劳善良、热情好客，是值得一游的旅游胜地。

近日，山东新建潍坊至宿迁高速铁路（潍宿高铁）可行性研究报告获国家发改委批复，标志着京沪高铁二线进入全线建设阶段。按照规划，诸城将在潍宿铁路主线与青岛连接线上分别设置诸城西站、诸城南站两个高铁站。

诸城等这一天太久了，高铁诞生十几年来，周边的高密、青州等地先后进入高铁网，而诸城一直在高铁网外围徘徊，诸城的交通区位慢慢被“边缘化”。

潍宿高铁的落地建设，为诸城带来了不可估量的发展契机。

京沪高铁二线是由多条线路组成，包括京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等。目前，京津城际、徐盐高铁、连镇高铁、沪苏通铁路都已贯通，京沪高铁二线仅剩下津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁江苏段仍在建设之中。

其中，北沿江高铁（扬州到南通段）已于去年9月动工，连接天津和山东潍坊的津潍高铁于今年1月正式开工，两者均有望2027年建成通车。

潍宿高铁，起于山东省潍坊市，向南经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市、宿迁市，主线全长约399.3公里，其中山东省325.2公里，江苏省74.1公里，估算总投资760.5亿元，设计速度350公里/小时，建设工期至少4年。

潍宿高铁全线设潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）共12个车站。

作为最后的收官段，连接山东潍坊和江苏宿迁的潍宿高铁，有望于2028年6月建成。届时，诸城将正式迈入高铁时代！

高铁何以“弯”诸城

潍宿高铁尘埃落定的背后，是百万诸城人民强烈的发展愿景与诸城市委、市政府抢抓机遇、全力以赴的实干拼搏作风。

京沪高铁二线动议已久。早在2016年就被纳入“八纵八横”高铁规划，但除了部分支线借助其他路线开始建设，一直未有实质性进展。

2018年，诸城市立足诸城经济发展实际，抢抓关乎世纪发展的重大机遇，全力以赴抓高铁项目，并成立诸城重大交通基础设施工作专班。专班结合京沪高铁辅助通道客运专线功能定位，深入分析对省自贸区作用发挥、陆海统筹战略实施和增强区域经济拉动重要作用，比选诸城优势，形成科学专题调研报告：诸城境内地势平缓，施工条件良好，能够大大降低施工成本，缩短建设周期，节约工程投资；沿线常住人口多，能够保证高铁线的客流量和自身运营效益，能方便更多市民出行，带动区域经济发展。

2020年4月，山东省委、省政府在全面征求业务单位、技术部门、主管机关等意见后，原则同意京沪高铁辅助通道潍新段过境诸城并设站，并纳入省级领导提级调度重点事项，被省政府列为2020年争取开工项目，写入省《政府工作报告》。

诸城的高铁项目建设，曙光乍现。

京沪高铁辅助通道覆盖青岛、日照、潍坊等市，直接惠及黄岛、安丘、诸城、五莲、莒县等沿线县市。对此，诸城市与相邻县市建立起了沟通互动机制。在认知上意见统一，行动上达成一致，工作上形成合力。在工作推进中，设计团队勘测到哪里，工作专班就跟进到哪里，跟踪做好规划设计方案信息沟通和设计服务，做好专题汇报、跟踪汇报、调研报告分析。

2020年10月22日，国铁集团在济南召开京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段可研评审会，确定：经潍坊北-安丘-诸城西-五莲北-莒县北的方案作为推荐方案。至此，京沪高铁辅助通道过境诸城并设站，京沪高铁二线最长的路段终于进入落地阶段。

2021年以来，诸城市委、市政府再接再厉，全面打造交通基础设施大格局，争取董家口至沂水铁路过境诸城并设站，打通诸城乃至潍坊的货运南向出海口；推进明董高速建设，预计今年年底可竣工通车，建成后将连通荣潍、新潍、青银、青兰、沈海5条高速公路，为青岛、潍坊两市新增一条南北大通道，助推山东半岛城市群建设和胶东经济圈一体化发展。

高铁铸成“坚弓”，聚力发展之箭

“失去京沪高铁二线过境诸城，很可能错过一次机遇；错过一次机遇，很可能耽误一个世纪。”诸城重大交通基础设施攻坚行动工作专班组长赵治国这样说。

诸城处于山东半岛城市群的重要枢纽位置，是山东省规划建设的区域性中心城市，在区域经济发展中具有连通东西、统筹陆海的关键节点作用。

有专家预测：山东半岛是“一带一路”“山东半岛蓝色经济区”等重大国家战略的实施地区。没有高铁，国家战略在这个地区可能产生1万亿经济收入，过来高铁，就可能产生3倍甚至5倍的量，这对国家战略是一个非常显著的放大作用。而且潍宿高铁将拉动沿线2300万左右的人口，可以更好地发挥京沪高铁二线南北大通道作用，促进华东、华北区域互联互通，助推区域协调发展。

简而言之，高铁在山东半岛的这一“弯”，弯出了陆海发展经济活力，弯出了国铁运营效益，弯出了更多市民出行方便，弯出了区域开放度的增加，弯出了海陆资源大交流。这一弯，铸成发展“坚弓”，凝聚起发展大势之箭！

想象一下，从北京到诸城，原来需要先坐4-5个小时的高铁到青岛，再由青岛乘车到诸城，一来一回需要两天的时间，而京沪二线贯通后，诸城到北京大概只要2个小时，当天即可往返。

想象一下，众多工业企业的原材料乘高铁而来，诸城的果蔬、猪肉、禽蛋各类生鲜乘高铁而出，各式新鲜的海鲜水产在此集装箱转运；诸城南站到西海岸新区铁山站只需要9分钟，到青岛市只需要28分钟。诸城与青岛、潍坊并入“同城圈”；诸城到上海只需要2.5小时，诸城一下子成为上海、江苏、杭州等南方城市的“后花园”。

“潍宿高铁的规划建设，是诸城发展史上具有里程碑意义的大事、喜事。诸城将立足优势、抢抓机遇，大力实施‘融青’发展战略，争当胶东经济圈一体化发展先行区，更好地对接京津冀、长三角地区，全面提升城市能级和综合实力。”诸城市委书记张建伟表示，“潍宿高铁的规划建设既是圆梦，更是追梦的开始。诸城市将深入实施‘产业强市、工业优先’战略，充分发挥高铁的集聚优势，推动人流、物流、信息流、资金流等资源要素协同融合，升级传统产业、抢滩新兴产业、布局未来产业，奋力开创绿色低碳高质量发展新局面。”

高铁，是一方源头活水，是经济发展动脉。全新的路网通道建设必将带来诸城全方位的发展变革，让人无限期待！

图片来源今日诸城