8月11日，一列中欧班列缓缓驶出重庆市沙坪坝区团结村中心站前往新疆阿拉山口口岸，再经该口岸驶向欧洲（无人机摄）。

　　文/天山网/新疆日报记者 逯风暴

　　图/天山网/新疆日报记者 汤永

　　重庆因山出名，也因山而受困，交通“先天不足”，成为制约重庆对外开放的瓶颈。

　　在国家大力支持下，重庆建设开放通道，以打破瓶颈。

　　2011年，重庆开辟国际铁路大通道，班列从重庆出发，一路奔腾向西，经新疆出境后抵达欧洲，即大家熟知的中欧班列（渝新欧）。

　　依靠渝新欧班列，重庆和新疆一样具备了沿边优势。十余年来，渝新欧班列已累计开行1.4万列，稳定运行线路近50条，成为名副其实的贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。

　　以渝新欧班列为基础，重庆开行直达莫斯科的“渝满俄”货运班列，扩充了自己的对外通道。

　　重庆还推动西部陆海新通道实现常态化运行，以铁路班列驶往广西钦州，再转海上运至全球。同时，开行直达宁波的渝甬班列，货物抵达宁波后，在北仑港转海运，再分运至世界各地。

　　中欧班列（渝新欧）和西部陆海新通道让重庆开放有了新通道，重庆成为“一带一路”重要枢纽城市，也让同为内陆腹地的新疆，通过中欧班列与重庆联系在了一起，一起分享共建“一带一路”带来的红利。

　　如今，重庆物流不仅通江达海、贯穿欧亚，更以通道间的联动，实现“一带一路”和长江经济带无缝衔接，将重庆不靠海、不沿边的劣势，转为辐射东南西北四个方向的优势，由内陆腹地变身为开放前沿。

8月12日，长安汽车两江工厂工作人员在总装车间作业。今年上半年，这里生产的2万多辆汽车搭乘中欧班列从新疆口岸出口至中亚、欧洲。

8月11日，参观者在重庆国际物流枢纽园区内陆国际物流枢纽展示中心参观。该中心集中展示了重庆内陆开放高地建设历程，展现了全市口岸物流、开放通道等建设发展最新成果。

俯瞰重庆市两江新区（8月14日无人机摄）。近年来，重庆市立足山水禀赋，着力治理提升长江、嘉陵江“两江四岸”风貌，彰显了山水之城的独特魅力。

8月14日，卡车在重庆市果园港内拉运集装箱。果园港不仅在地理上、区位上实现了中欧班列、西部陆海新通道和长江黄金水道三大通道的互联互通，也在物流上、贸易上实现了三大通道的无缝衔接。

8月12日，报道团队记者在中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段采访驾驶中欧班列“第一人”江彤（左二）。作为12年前中欧班列的首发司机，江彤既荣幸自豪，又深感责任重大。