（雅万高铁全景。通讯员供图。）

湖南日报全媒体记者 孟姣燕 通讯员 杨珂欣 秦洁蕊

从雅加达哈利姆高铁站出发，穿过摩天大楼、广袤田野，在爪哇岛上行如流水，40分钟左右就到了旅游名城万隆。

这是印尼第一条高速铁路——雅万高铁。自10月2日投运后，印尼民众赞不绝口。

雅万高铁全长142.3公里，在湘央企中国水电八局承建40公里，为全线施工难度最大管段。8年来，水电八局创造了中国海外最大规模梁场、中国高铁海外首个盾构隧道等施工纪录，为共建“一带一路”注入湖南力量。

敢于“在蝴蝶翅膀上绣花”

雅万高铁全线27个控制性工程点中，二号特大桥占了13个，是全线之冠。

二号特大桥全长36公里，全程穿过3个县区、32个村镇、47条匝道，配制24个非制式规格的连续梁，其中最大跨度达128米，有57个重大危险源。几乎每一处吊装作业的下方，都是高速公路上源源不断的车流，距离路桥不过数米便是村镇民居。印尼特殊的地理环境，台风、地震、暴雨时有造访。

“在这样复杂困难的环境里施工，无异于在蝴蝶翅膀上绣花。”蒋鸿雁说。

架桥不易，面对印尼特有的地质条件和国情民情，隧道施工更加不易。1号隧道是雅万高铁全线唯一、东南亚断面最大的泥水盾构法施工隧道，下穿高速公路、轻轨、高架，侧穿两个大清真寺和房屋建筑群。水电八局反复尝试，寻找最合适的方案，最终创造了工程奇迹。

中国海外规模最大梁场

万隆往雅加达方向DK1114桥上架设的箱梁，是全线唯一跨既有铁路箱梁架设工程。对中国和印尼建设团队来说，把单榀长32.6米、重700吨的箱梁架设在每天有很多趟列车来往的老旧铁路上，是一个巨大考验。

水电八局管段的1号梁场共承担着1018榀箱梁的预制、提运、架设任务，不仅是雅万高铁全线三个梁场中规模最大、箱梁预制最多的梁场，也创造了中国海外规模最大梁场纪录。

1号梁场采用双运双架模式共架设35.6公里，在这35.6公里的架梁通道上共有25联连续梁、44个框架墩，在这35.6公里的架梁通道上还有7处高压线、8处构建物影响架梁，只要其中一个未施工完成或未完成迁改，就会造成梁场架梁停工。项目部从三方面逐个解决：一是按照架梁工期要求，增加工装配置；二是主动与业主及当地电力公司沟通，按照架梁工期提前迁改高压线及拆除构建物；三是梁场提前与墩身施工单位对接验收，保证架梁任务顺利完成。

“独一无二的学习机会”

35岁的卡姆图见证了二号大桥从无到有的过程。

卡姆图是雅加达美加达的村民，2018年来到水电八局雅万高铁项目部，经培训成为一名钢筋工。

5年多来，湖南“师傅”王光球手把手地教卡姆图，让他很快掌握技能，并独立完成一些工作。

在一号梁场和二号特大桥，水电八局培训印尼工人1.2万人次，培养出1500余名来自本地的连续梁施工熟练技术工人。多位印尼籍员工表示，从中国引进的龙门吊、运梁机，在印尼是见不到的，这是独一无二的学习机会。

除了在技术上不断创新，施工方尊重当地国情、民情。“光是为了给员工做印尼菜，就在外面订了四五家公司。”蒋鸿雁介绍，每逢当地的开斋节、宰牲节等重大节日，项目部都积极采购礼包，为当地村民送去节日祝福，既尊重了当地宗教习俗又拉近了距离，赢得当地居民的支持，保障了施工顺利推进。

责编：夏鸿

来源：湖南日报·新湖南客户端