近年来，我国新能源汽车行业进入规模化、高质量的快速发展阶段，充电桩的建设速度也在明显加速，根据中国充电联盟的数据，截至10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%。

然而，新能源车主“充电焦虑”依然存在。

充电桩作为新能源汽车配套的充电基础设施，其建设和运营的状态都会影响到新能源车的充电体验。除了老生常谈的充电排长队，充电慢等问题之外，在实际充电场景中，电动车主面临的困扰与问题其实还有很多。

充电位被占用

对于新能源车主小梁来说，找到不排队且完好能用的桩绝对是一件非常“爽”的事儿。由于家住老小区，没办法安装自用桩，小梁只能去附近的公共充电站充电。

“我一周要充电三次左右，所以能不能顺利把车充上电真的很影响心情。因为充电比较频繁，所以不时就会遇到充电桩被占用的情况，要不然就是好不容易找了一个空桩，插上线以后发现是个坏桩，充不上电只能排队或者去其他地方试试运气。”小梁说。

“为什么就不能清理一下占用情况？”小梁的问题并非个例，许多电动车车主普遍遇到过类似问题。《新能源车主充电体验洞察》报告显示，在用户对“公共充电设施使用及管理”的具体不满意点中，“充电车位被非电动车或已充满电的车辆占用”占比为61%，可见这已经成为新能源车主充电体验的头号痛点。

充电桩故障 维护不足

随着电动汽车的普及，充电设施的数量也在不断增加。但在很多城市，充电桩的数量仍然不够充足。更让新能源车主郁闷的是，由于维护不足，许多充电设施存在着不同程度的问题。有时候，即使车主们找到了充电桩，也会发现它们已经损坏或者出现故障，无法正常使用。

“遇到过充电桩故障，也报过修，但下次再去看时依然没有修好。本来桩就少，因为故障停用就更加不方便了。”电动车主小王说，充电站无人值守，故障处理、设备维护不及时都是用户使用过程中遇到的痛点。由此带来的充电桩安全隐患也让人非常关注。

中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况。

充电价格不统一 天天价比三家

对于跑快车的王师傅来说，电动车就是他的赚钱工具，他最关注的除了充电速度就是价格。他已经养成习惯，每次跑完车充电前都要第一时间打开各大App比价。

王师傅对记者表示，同一个充电站，不同App上同时段的每度电价一样，但服务费会有不同。而且不同服务站的电价与服务费也不一样，一般来说，偏远位置的充电桩价格稍低，市里好位置的服务费也会贵。

对于充电中的花费，王师傅还有着其他烦恼：手机里装了很多充电App，想充电就需要在不同平台切换去找价格更便宜的地方，而且有的场站还会收取停车费，这就考验着他对各平台充电桩的熟悉程度。

一般来说，充电价格主要由接入电价和服务费组成。接入电价根据具体区域供电价格定价，服务费由运营商视具体情况决定。

王师傅给记者算了一笔账，不同充电站充一度电的价格可能相差8毛左右，对于70度电跑滴滴的电动车来说，一天的电费能相差50块钱左右。公共充电桩的充电费用要比家庭充电桩高，这对于经常需要充电或者专门跑车的车主来说无疑是一笔不小的开支。

此外，今年上半年以来，全国多地电动汽车车主反应充电费用出现上涨，担忧未来充电会与加油价格持平。

充电App及小程序数据不准确

还有不少电动车车主反映，虽然有充电App，但出门在外找充电桩依旧没那么容易，明明跟着导航走但却扑了个空。

张先生一家开车自驾游去外地就遇到了这样的情况，因为并不熟悉周围充电设施情况，所以就用充电App进行了导航，发现App显示还有充电桩为空闲状态，但到地方却发现已经满员，只好继续找下一个充电站。

据了解，充满没开走、非充电车辆占位象等现象已经存在多年，但治理的效果仍有待提升。主要原因就是，目前有些App不能识别车位是否被占用，也就导致手机程序显示的数据“不准确”。

当前，充电App功能不完善，如不能预约、信息显示不准确是用户使用充电App较为突出的痛点。此外，很多充电平台不互通，需要用户下载多个充电App或办理多张充电卡，也带来使用上的负担。

高压快充普及没那么快

除了以上提到的充电痛点，新能源车主们还需要面对一个重要的问题：充电基础设施建设不足，尤其是高压快充桩的普及程度还有待提高。相比传统充电桩，高压快充桩具有更高的充电效率和更短的充电时间，这对于需要快速补能的车主来说无疑更加便捷和实用。

但高压快充的实现并不容易，因为涉及全产业链的协同，超充桩只有与匹配的高压快充新能源汽车车型以及4C电池，才能实现充电的最大峰值功率。虽然800V高压车型有望陆续上市，但离大范围普及还有比较远的距离。

此外，超充桩的建设和维护成本也相对较高。而且，由于超充桩的充电功率较大，因此对电网的要求也更高，这在一定程度上也限制了高压快充桩的普及。

不过，可以预见的是，当产业链上形成高压车型、4C电池、超充桩协同发展时，“充电5分钟，续航200公里”的体验将到来。

“老司机”观点可不可信？

“现在充电有了限制之后，不能百分之百完全充满了，实际上浪费了一部分续航。”在一次电动车友交流会上，电动车老司机张先生对记者“吐槽”。

去年底国家电网（北京）就曾发布类似“95%断电”通知，而且也有不少充电站都设置了到95%就跳枪。对此，此前有解释的原因是在充电到100%后若发生BMS故障不能及时断电，则容易引起自燃。但也有人说是因为最后的5%需要涓流充电，充电时间过长，各充电桩企为了提升充电桩使用率而做的限制。

事实上，充电作为每个电动车主日常使用的一个环节，还有许多真真假假的“观点”。

例如，有人“科普”快充容易损耗电池，容易自燃等，建议大家不要频繁使用快充；还有些“老司机”给出建议，充电过程中不要使用车内电子配置等。实际上，充电技术随着随着新能源汽车的普及而快速提升，对于充电的科学认识也在提升。

当前，我国新能源汽车已经进入了加速普及阶段，而充电基础设施的建设将是保证其持续发展的重要基础。困扰消费者的充电痛点依然很多，为了让充电服务更具便捷性和经济性，需要针对这些问题，做好“有人建、有人管、能持续”，让充电不再“发愁”，才能进一步推动新能源汽车的发展。