今天（11月28日），记者从市工信局获悉，苏企中交天和自主研制的“东方号”“明珠号”超大直径盾构机（“孪生兄弟”），掘进完成了上海机场联络线项目浦东段最长区间隧道，下穿既有地铁时将地面沉降总体控制在0.5毫米内，实现了零事故、零干扰、零渗漏。

该项目主线系全国首条长距离、轨道小间隔、中高铁线路的最大直径盾构隧道，列车最高运行时速可达160千米。项目建成后，单程通行时间将由原来的90分钟缩短至约40分钟。

上海机场联络线项目是上海践行“双循环”新发展格局的主动脉，用以无缝联结浦东、虹桥两大综合交通枢纽，打造全国首条联结两大综合交通枢纽的市区轨道交通线路，是未来上海联结对内对外“两个扇面”的重要纽带。

该项目全长68.6公里，途径闵行、徐汇和浦东新区，全线共设9座车站，自虹桥火车站出发经沪杭铁路外环线、张江、上海迪士尼度假区、浦东国际机场等重要地区，最后抵达上海东站。

其中主线盾构隧道内径12.5米，单洞隧道并行两条轨道。列车最高运行时速可达160千米，为全国首条长距离、轨道小间隔、中高铁线路的最大直径盾构隧道。

建成运行后，将极大地方便旅客在浦东、虹桥两大综合交通枢纽完成自由中转，单程通行时间将由原来的约90分钟缩短至约40分钟。

“东方号”和“明珠号”超大直径盾构机，是中交天和为上海机场联络线项目自主研发定制的一对“孪生兄弟”，需穿越掘进区域的既有轨道交通线路、市政道路、桥梁、河流等重要建（构）筑物和重大风险源，对地表沉降控制精度和环境保护要求极高。

同时，“孪生兄弟”还需穿越长距离、大断面粉质粘土、砂质粉土、粉砂地层，对掘进姿态控制和整体密封性能提出了极高要求。

掘进现场

针对该项目工程结构和地质状况，中交天和对“东方号”和“明珠号”开展了适应性、针对性设计，均配置自主创新的超长距离不换刀技术，可实现7000米连续掘进不换刀。

“目前，盾构机掘进隧道总长度超过9公里，依托整机优良性能，隧道内管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，地表沉降控制在2毫米内，管片上浮量控制精准稳定，掘进施工实现‘零事故’，对地面实现‘零干扰’,掘进完成的近40万余平方米隧道面均实现‘零渗漏’。”中交天和机械设备制造有限公司工程师张凤华告诉记者。

同时，“孪生兄弟”下穿既有地铁时，将地面沉降总体控制在0.5毫米内，成为超大直径盾构机掘进施工史上的又一大创举。

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