“符合标准，10日可以通航。”在今天下午的评估会上，工程评估组专家叶新在实地勘测后得出结论。

至此，“通江达海”最后一关——姚江船闸大修工程宣告结束。3月10日上午8点，杭甬运河宁波段将恢复全线通航。

本次大修工程涉及两处船闸。其中，姚江船闸位于江北区姚江大闸东侧，2005年建成投运；蜀山船闸位于余姚市凤山街道蜀山村，2006年建成投运。

两处船闸自投入运营以来，过闸船舶货运量逐年增加，船舶吨位亦大幅提升。经过多年高强度作业，水工建筑物出现了局部破损，启闭机械设备部分部件老化，电气控制系统技术落后，金属结构出现腐蚀。

今年1月10日，姚江船闸和蜀山船闸启动为期两个月的大修。这也是两处船闸建成后的首次大修。

“煤炭、砂子等货物体量大、单价低，水路运输是其主要运输方式，能够极大地降低运输成本。”姚江船闸运营部经理叶凌波介绍，船闸大修后能够确保杭甬运河宁波段的畅通，保障相关资源的供应。

作为全国内河“两横一纵两网”之“一纵”京杭运河的延伸段，杭甬运河也是长三角高等级航道网的重要组成部分。

2000年10月，杭甬运河改造工程启动，2013年年底全线开通。改造后的杭甬运河分为杭州、绍兴和宁波三段，止于宁波甬江入海口，全长239公里。其中杭州段56公里、绍兴段89公里、宁波段94公里。航道等级为4级，航道宽40米，船舶吃水2.2米，可以航行500吨级的内河船。

近年来，随着国家水运复兴相关政策的出台，杭甬运河的水运功能得到了恢复。

记者从宁波市港航管理中心了解到，自2013年杭甬运河全线通航以来，宁波段年货运量由最初的1.8万吨，最高增至600多万吨，累计货运量超过3500万吨。其中，2023年杭甬运河宁波段全年货物运输量436.29万吨，通航船舶达到15036艘次。