作为世界上建设规模最大、长度最长海底道路隧道，身处变化多端的水文地质条件，具有“四极”环境突出特点

胶州湾第二隧道：全力攻克“世界级挑战”

施工环境更为复杂

从技术指标看，二隧项目海域段全长9.95公里（是一隧的2.5倍），最深点距海平面115米（较一隧深33米）。与一隧相比，二隧工程建设条件更加复杂，具有“四极”环境突出的特点，即极其复杂的地质条件、极度敏感的建造环境、极高要求的建造质量、极端恶劣的服役环境。

“海底巨龙”加速掘进

目前，二隧项目计划投入的三台盾构机均已到位。用于服务隧道的盾构机“国信号”正在海底破岩，运行平稳，计划每天掘进5到6米。青岛目前最大的盾构机——两台15.63米的超大直径盾构机“海天号”“深蓝号”将服务于主线隧道。其中，“海天号”已于2023年底始发，“深蓝号”正在开展最后调试，预计1月底前始发。届时，茫茫胶州湾将有“三条巨龙”同时在海底潜行。

将创五项世界纪录

●世界海底隧道建设史上开挖土石方量最大。三条隧道（主线隧道加中间服务隧道）开挖土石方量超过600万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米）

●世界长度最长的海底道路隧道。超过挪威已建成的吕菲尔克隧道（14.3公里）

●世界上穿越活断层的最大断面海底隧道

●世界上水压最高的超大直径盾构隧道

●世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道

对青岛这座现代化国际大都市而言，二隧项目建成后将开启“双隧时代”，使跨胶州湾机动车通道由“日”字形升级为“目”字形，进一步加强胶州湾东西两岸交通联系，有效缓解西海岸新区与青岛主城区跨海通道的交通压力，对青岛环胶州湾一体化发展、优化城市空间结构布局、在青岛都市圈中更好发挥辐射带动和引领作用具有重要战略意义。

（观海新闻）