正月初一，伴着东方的晨曦, 船长武海勇从家里出发，奔向秦皇岛港的拖轮码头。海风阵阵，海鸥翔集，“秦港24”拖轮静静停靠在泊位上，船尾一面鲜艳的五星红旗迎风招展。

为了让除夕值夜班的同事早点回家过年，武海勇与班组其他5位船员于7时05分集结到位。换好工作服后，武海勇从挎包里拿出一张“福”字，贴在驾驶室的一面墙上，“看，我们的船上有年味儿了！”

“今天天气回暖，东北风2至3级，航行视线还是很好的，港池里有薄冰，但是不会影响咱们作业。”7时10分，武海勇与班组船员围坐在一起召开班前会，根据当天的天气、海况、视线和港区海冰情况，提示大家需要注意的安全事项。

“巡视检查机舱时，注意一下设备运转的高温部位，防止烫伤。甲板温度比较低，一个人负责操作，另一个人协助，互相提醒。缆绳收回以后一定盘好，防止绊着人……”作为船长，武海勇每次都会在班前会上多“唠叨”几句，叮嘱船员们时刻把安全操作规范刻在脑海里。

在秦皇岛港，巨轮进出港口令人瞩目，却很少有人关注巨轮旁边的那些“小个子大力士”——拖轮。如果没有拖轮的引导和助推，万吨巨轮就无法顺利入港、离泊。正是有了拖轮驾驶员的日夜辛劳，港口生产作业才能井然有序。

班前会结束后，驾驶室内的高频信号调度指令响起，“秦港24”需要协助长近150米、载重2万吨的“长华门”轮从锚地驶入港区，停靠在901号煤炭装船泊位。

调度室一声令下，武海勇与船员们开始行动了：他与另一名驾驶员走上驾驶台，了解轮船的具体位置，规划航线路径；轮机员走进监控室，启动主机；水手走上船头解开缆绳；机工走进机舱协助轮机员……整套作业工序有条不紊。

轰鸣声起，轮机转动，武海勇的左右手各握着一个航行舵，通过转动舵的方向，“秦港24”拖轮启动、加速，朝着巨轮所在的方向驶去。

武海勇不时用对讲机呼叫，与“长华门”轮的船长联系沟通。“我们是为巨轮服务的，一切都要按照巨轮的靠泊时间和地点要求开展协助作业。”

驾驶台前的显示屏上，记录着拖轮的航行状态，“秦港24”距离“长华门”轮越来越近。武海勇再次与大船船长取得联系，准备抛缆作业。在两船相距只有几米的位置上，水手把缆绳固定好，武海勇开始了拖拽和引导作业。

在靠近901号泊位的时候，“长华门”轮的机动范围变得非常小，武海勇通过“顶”“拉”“拽”一系列细致稳健的操作，让“秦港24”帮助巨轮调整到停泊的精确位置，让巨轮能够固定在码头泊位的煤炭装船机旁。“别看拖轮个头小，却是保障巨轮安全停泊的重要工具，正是有我们的有效引导，巨轮才能解决靠港困难、实现安全停靠。”

“新春快乐，再会！”当看到“长华门”轮解开拖拽缆绳、平稳停泊后，武海勇通过对讲机与“长华门”轮的船长互道一声新年祝福，一个多小时的拖轮作业就这样结束了。

“大年初一在岗值班，不能跟家人一起享受美好的假期，有点儿遗憾，但是，我们为港口的正常生产保驾护航，保证每一艘巨轮平稳进港、安全离泊，苦点儿累点儿也值得。”武海勇告诉记者，自1989年5月来到船舶公司后，他一直在船上工作，今年是为港口生产服务的第35个年头，因为拖轮船员的工作是轮班制，自己有近一半的春节假期是在船上度过的。“船员的工作就是这种性质，家人也都习惯了，对自己的工作十分理解和支持。”

完成一轮拖拽作业后，“秦港24”接到了需要协助一艘满载煤炭的轮船离泊的指令，武海勇与船员们又投入到繁忙而细致的工作中。

武海勇这样形容：他和班组是“海上纤夫”，是相伴巨轮进出港的“第一人”和“最后一人”，每一次平安地把巨轮引到码头，再把载满“乌金”的巨轮顺利送回深海，这种“迎来送往”带来了成就感，也是一份荣耀。

记者：高扬

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