作者：何玉怀 郭 冰

抗美援朝战争中，铁道兵修通的清川江大桥。

40年前，人民军队历史上一支特殊的部队——铁道兵，在历经了35年光辉历程后从中国人民解放军序列中消失。它的成立、发展和功绩，始终与解放战争、抗美援朝战争和社会主义建设事业的需要紧密联系在一起，它为中国革命和建设所做出的卓越贡献将彪炳史册。

野战军打到哪里，就把铁路修到哪里

铁道兵诞生于解放战争时期的东北战场，前身是东北民主联军护路军，其总部设在哈尔滨。随着解放战争形势的发展，护路军的重要性日益凸显。1948年7月5日，以护路军为基础组建起东北人民解放军铁道纵队，后改称第四野战军铁道纵队。

解放战争期间，辽沈战役仅用了52天就胜利结束，铁道兵的作用功不可没。当时东北的铁路状况非常差，几乎没有可以完整通车的铁路。铁道纵队仅用不长时间，到1948年9月就修通了通往锦州的铁路。这让部队和大量战略物资得以迅速运送到战场前沿，确保了辽沈战役第一炮在锦州义县顺利打响。直到这时，国民党还不知道突然来袭的部队是何时到来，瞬间陷入一片混乱，锦州在一个月后解放。国民党部队丧失战斗力纷纷起义或投降，整个辽沈战役于1948年11月结束。

铁道兵和铁路对于现代战争的重要性，通过辽沈战役得以有力证明。铁道纵队一跃成为“香饽饽”，哪里要开战，铁道纵队就先赶去哪里。1949年5月16日，铁道纵队正式扩编为中国人民解放军铁道兵团，由军委铁道部直接领导。铁道兵团的建立，标志着铁道部队的作战保障任务从一个战略区转向全国范围。

铁道兵在解放战争的炮火中成立后，立即投入到修复铁路、保障作战的任务中。“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”是解放战争中铁道兵喊得最响亮的口号。跟随着部队的行进路线，铁道兵几乎走遍了祖国的大江南北。对于铁道兵来说，尽管手中没有枪，不能在战场上与敌人浴血厮杀，但他们同样在战斗，因为时间就是他们的敌人，铁路就是他们的战场。在有限时间内完成抢修铁路的任务，保证顺利通车、大军行进，是铁道兵的光荣使命。从某种意义上说，铁道兵是解放战争中当之无愧的“开路先锋”。

打不烂、炸不断的钢铁运输线

抗美援朝战争中，朝鲜铁路遭到严重破坏，基本上处于瘫痪状态，远远不能适应大量武器装备和军需物资运输的需要。中国人民解放军铁道兵团以中国人民志愿军铁道兵团的名义开赴朝鲜，执行铁路保障任务。

志愿军铁道兵团入朝后，加紧铁路抢修、分段保障和抗洪保桥，很快扭转了被动局面。在“联合国军”1951年8月实施的名为“空中封锁交通线战役”的“绞杀战”中，敌人的千余架飞机，对志愿军后方进行了没日没夜的狂轰滥炸。志愿军铁道兵团随机应变，以大无畏的勇气、奋不顾身地投入到抢修铁路的任务中，用生命捍卫抢修的铁路。在抢修满津线铁路时，由于最后一条钢轨型号对不上，无法实现两条铁路的对接，面对疾驰而来的火车，志愿军铁道兵史阜民毅然用血肉之躯抵住扳手，用“人体螺丝钉”送一辆辆火车顺利驶过，成为传奇的铁道兵英雄。这样的例子不胜枚举。

在广大志愿军铁道兵前赴后继的努力下，在抢修、运输、防空各方面的共同合作下，“联合国军”的“绞杀战”彻底被粉碎，铁路基本保证了畅通。据统计，在将近3年的抗美援朝战争期间，广大指战员共抢修、抢建、复修正桥2294座次，线路14691处次，隧道122座次，车站3648处次，通信线路20994公里，创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，创造了战争史上的奇迹。

1953年7月朝鲜停战后，志愿军铁道兵团继续发扬国际主义精神，承担了朝鲜新建和复旧铁路的任务，帮助朝鲜人民重建家园，直至1955年5月圆满完成各项任务后全部返回祖国。

铁道建设的突击队

铁道兵不仅在战争中发挥了重要保障作用，在社会主义建设中也做出了突出贡献。

朝鲜战争结束后，中国人民志愿军铁道兵团整编为中国人民解放军铁道兵，撤销中国人民解放军铁道兵团的番号，1954年4月组建铁道兵的领导机构——中国人民解放军铁道兵司令部，王震任司令员兼政治委员，标志着铁道兵成为解放军陆军的一个兵种。此后铁道兵部队几经扩编和整编，人数最多时达到50余万人。

之后他们开赴祖国各个“战场”大显身手。鹰厦铁路、成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路、北京地铁工程……在这些国家建设重点工程、急难险重任务中，铁道兵都立下了汗马功劳。铁道兵也因此被誉为“铁道建设的突击队”。

修建鹰厦铁路时，铁路要穿过难以计数的大小山丘，并且终点是四面环海的厦门，以当年的技术条件，困难可想而知。当时司令员王震直接把司令部从北京搬到了广西南宁，带领广大铁道兵官兵以移山填海的气魄，仅用22个月时间就修通了近700公里的鹰厦铁路。

修建成昆铁路时，需要跨过岷江、大渡河、金沙江，横贯大凉山、小凉山，穿越龙川江峡谷，最终到达昆明。整条铁路线贯穿地质复杂的各种地形地貌，当时很多外国专家都认为这条铁路穿越的是“铁路禁区”，根本不可能修成。即使建成，面对地震、山体滑坡、危岩落石、泥石流等地质灾害，最终也会变为一堆废铁。广大铁道兵官兵面对“全世界铁路问题大全”的成昆铁路，喊出“早日修通成昆路，让毛主席睡好觉”的口号，克服涌水、塌方、流沙、滑坡、漂石等一系列困难，换来了全长1083公里的成昆铁路的全线通车。有千余名铁道兵为此付出了宝贵的生命。著名数学家华罗庚被铁道兵的精神感动落泪，他说：“无论多难的数学题我都能解出来，但铁道兵战士对党和人民的忠诚是我永远也无法解出来的。”

1982年中国人民解放军第七次大裁军，根据中央军委决定，中国人民解放军铁道兵于1983年10月归国家铁道部建制领导。作为陆军一个兵种的铁道兵从此从中国人民解放军序列中消失。1984年1月，铁道兵集体转业到地方，继续在新的战线上为国家建设而奋斗。

来源：中共河北省委《共产党员》杂志12期上