5月26日11时28分，随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，连接鄂州和黄冈、并服务于花湖机场的重要跨江通道——燕叽长江大桥鄂州侧主塔封顶，主塔结构施工采用智能建造方式完成。
燕矶长江大桥鄂州侧主塔封顶。通讯员陆落义 供图
燕叽长江大桥为世界最大跨径四主缆悬索桥，由湖北交投投资建设、中交二航局承建。
“鄂州侧主塔高184米。它的‘腿’比其他桥梁主塔更‘粗壮’。”中交二航局项目副经理黄忠满说。
据介绍，燕矶长江大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。受航空限高的影响，大桥主塔高度设计为184米，然而主塔受力要求又高，因而大桥主塔壁厚是寻常跨长江大桥的2倍多，达到惊人的4米。
燕矶长江大桥鄂州侧主塔建设中积极运用“智造”新技术、新设备，如具有国际领先水平的一体化智能筑塔机，可实现大桥主塔“流水线”生产，并以每6米为一个节段“拔节生长”。
燕矶长江大桥鄂州侧主塔封顶施工现场。通讯员陆落义 供图
主塔施工还在全省首次使用钢筋部品工艺，即在地面工厂完成大规模钢筋绑扎，成型后再直接吊装至高空“拼接”。该工艺大幅提高安装效率，提高钢筋保护层合格率，减少作业人员安全风险。
针对超厚壁的大桥主塔，全过程防裂管控成为重中之重。项目应用国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，实时监控原材料的入场进仓情况，让“伪劣”原材料“无所遁形”，哪怕材料测量温度仅高2℃都拒绝入场。另外，还能监测混凝土的出厂温度和性能指标参数，随时为混凝土“身体状况”“把诊问脉”，守护大桥的健康基础。
“这座大桥设计有4条缆索，架设前会进行猫道建设，单条猫道长度约为3000米，两侧各两条猫道，总长度约1.2万米，也将创下世界之最。”相关负责人表示，作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。
（文：龚萍 徐梦颖 陆落义）
【编辑：赵可】