3月25日，由中铁十七局承建的国家级重难点工程集（宁）大（同）原（平）铁路全线唯一的既有站站改工程——怀仁东站站改工程正式进入施工阶段。作为全线施工难度最大、安全风险最高的涉铁施工项目，该工程是影响集大原高铁全线铺轨的重难点控制性关键工程。

　　怀仁东站地处“北国古瓷都”山西怀仁，承担着当地陶瓷出口商贸等客货运任务。此次站改施工包括“四电”迁改，既有线路加固，原有站台、雨棚、地面、支柱升级改造，旅客通道预制及顶进等相关工程建设。其中，既有线路加固为营业线施工，需在“天窗点”内进行，为站改施工中风险最高，有效作业时间最短的施工阶段。该站改工程计划于2023年12月底完成。

　　根据太原局集团公司临近既有线施工要求及大西公司施组计划安排，此次站改施工大部分需在铁路Ⅲ级封锁点内作业施工，影响范围广。施工期间列车不停运，高峰时段每20分钟通过1趟列车，对施工组织安全保障要求极高。根据施工需求，站改期间，怀仁东站1、2站台将停用，需要对25趟列车旅客业务适时进行调整。

　　率先开工的“四电”迁改项目涉及电力、通信、接触网等管线36条，100余名建设者需在8周、每周仅3次、每次230分钟的有效“天窗点”内完成怀仁东站周边总长近19.6公里的导线架设、500米环网电缆敷设、电缆倒接等工作，为怀仁东站新建旅客通道预制、线路加固提供施工场地。为确保铁路安全畅通，提高光电缆迁改效率及质量，建设者采用电缆探测仪、槽钢、细沙回填、修建检修井等保护方式，实现大型机械设备施工安全，大幅提升施工效率，确保铁路迁改和连接时的顺利完成。此外，在施工中坚持现场盯控和管道探测相结合的安全管理措施，确保铁路上方和地下设备安全无虞，过往列车畅通无阻。

　　站改后的怀仁东站韩原线原有的4条股道与新建的集大原高铁4股道并行后，增加为8股道，站房面积由3200平方米扩大至11000平方米，是原先面积的3倍多，旅客候车可容纳人数大幅提高，候车环境进一步改善，铁路运输服务水平、列车通行效率有效提升。

　　据悉，集（宁）大（同）原（平）高速铁路全长270.8公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之呼南高速铁路通道的重要组成部分，该高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经大同市、朔州市、忻州市，终至大西高铁樊家庄线路所，经大西高铁连入太原市。其中，山西段里程197.134公里，设大同北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西7座车站。线路全线建成后，将连通呼包鄂榆与山西中部盆地两个城市群，并进一步对接长三角、京津冀等经济发达地区，对促进区域经济协调发展、加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发具有重要意义。（山西日报记者张毅 通讯员刘婧报道）