使用仪器对钢轨进行探伤
2月7日，记者深入地铁1号线隧道，跟着地铁轨道探伤工一起为地铁寻伤、探纹。
地铁白天要营运，探伤工的工作从晚上开始。当日夜里11点半，记者来到地铁1号线学府路站，走进哈尔滨地铁集团第一运营分公司工务车间探伤班班长孙永超和他的9位同事中间。他们正在检查仪器、分配工作任务、进行安全提示，准备工作井然有序。孙永超说：“晚上8点，我们就已经到达工作岗位。再过半小时，最后一列地铁入库后，将开始今晚的探伤工作。”
说话间，孙永超推着一台仪器来到地铁站台，探伤班成员郑海涛和孙超跳下站台，来到地铁轨道前，把沉重的仪器接到了地铁的轨道上。他们每次都要推着这台仪器，检查隧道内的钢轨内部，机器里需要加很多的水当耦合剂。“我们的工作很像医生给患者做B超。实际上原理是一样的，都是利用超声波探测伤损部位。钢轨长期受列车荷载，会磨耗受损，产生疲劳缺陷，比如裂纹等。我们的工作就是检查钢轨的这些损伤。”郑海涛说。
哈尔滨地铁轨道探伤团队
不经意间，仪器发出“嘟嘟”的响声。孙永超立即告诉同事：“仪器避险出现回波，检查一下钢轨外口。经过检查，二三通道出现二次回波，一切正常。”孙永超说，每当超声波探伤仪回波出现，就要俯下身来仔细检查。“很多轨内的裂纹肉眼根本看不到，因此，按照规定我们的探测速度不能太快。”
记者和探伤工们沿着灯光昏暗的地铁隧道继续巡查，行至一处道岔时，孙永超拿出小锤子敲打了几下钢轨说，这叫手工探伤法，道岔必须用手工的方式进行探伤。
检测钢轨
孙永超告诉记者，轨道“伤势”分为三种，分别是轻伤、轻伤发展伤和重伤。轻伤和轻伤发展伤需要记录在册，定期复查；如出现重伤则需要更换钢轨。去年地铁1号线因“轨道重伤”就更换了五处。
“地铁的安全标准非常高，对待风险必须零容忍。”孙永超说，目前我国轨道交通安全系数在国际上处于先进行列。这除了安全标准高之外，也和工作人员工作的严谨和安全监测体系的完善密切相关。
探伤工们每天夜间8时到岗，次日7时下班，没有周末，保持着“上1休1”的工作节奏。采访中记者感觉到，昼伏夜出的工作规律，使得他们社交很少，多数人话不多，笑得也很腼腆。
“常年夜班，生物钟都打乱了。”这是十位探伤工的共鸣。孙永超1982年出生，是探伤班年龄最大的，其他人都是“90后”。孙永超告诉记者，他爱人是一名医生，两人都很忙，女儿才8岁，由老人看管。他每天早上回到家，妻子和孩子吃完早饭上班、上学走了，等孩子和妻子晚上回家，他又去上班了。同一屋檐下，一家人相处时间并不多，“有时想想，感觉很愧对家人。”
“夜里上班，休息不好，回家就先睡觉，一天吃两顿饭。”1993年出生的郑海涛说，“黑白颠倒，与亲人朋友交流少，朋友圈都萎缩了不少。”他的笑容透着一丝苦涩。
凌晨4时，探伤工们抵达哈工大站，结束了当天的工作。地铁站内，站务人员陆续上岗，开始准备一天的运营工作；地铁站外，天还没亮，寒冷彻骨。记者看着这群深夜守护城市轨道交通生命线的“钢轨医生”悄无声息远去的背影，敬意油然而生。
记者：邢汉夫；摄影：邢汉夫；视频：邢汉夫
来源：龙头新闻