1月8日召开的山东省政府政策例行吹风会提到，力争到2025年，全省公共、居民充电基础设施分别达到18万台和90万台以上。这预示着，随着新能源汽车产业发展步入快车道，充电基础设施建设也将按下"快进键"。不久前召开的省委十二届五次全会暨省委经济工作会议强调，要加快汽车消费扩容。抓好充电基础设施建设，无疑是题中应有之义。

　　充电桩，是新能源汽车的"刚需"。对不少新能源汽车车主来说，"里程焦虑"很大程度上来自"补能焦虑"。近年来，山东统筹推进公共领域和居民充电设施建设，有的地方依托政府大院、供电所等场所，推进"慢充改快充"，满足社会充电需求;有的全面改造电网，提升户均配变容量，为充电桩的安装提供便利条件;有的简化证明资料，积极推广线上报装服务渠道，实现居民安装充电桩"一次都不跑"。一项项举措，大大提升了全社会充电服务能力。

　　当然，充电桩的有效供给，既要考虑数量，还要保证质量;既要适度超前，也不能盲目无序。过去一些企业只顾跑马圈地，菜地里的"僵尸桩"、草丛中的"充电装"等怪象频现，充电桩的数量是上来了，但利用率却不理想。这就导致车主"一桩难求"，而运营商则抱怨"有桩没车"。"冷热不均"，说到底是供给不够"有效"。从长远发展看，相比绝对数量上的"硬指标"，群众充分补能的"软指标"或许才是充电桩建设的关键所在。

　　有效与否，关键在精准与否。只有细分应用场景，做好预研预判，摸清市场需求，瞄准布局短板，才能真正建成高质量充电基础设施体系，达到"以一抵多"的效果。换言之，一些既有广阔市场前景，又存在明显设施缺口的地方，应该成为下一步重点布局的地方。比如，在一些人口集聚度高、车流量大、电网路网配套好的城乡接合部，乡镇驻地及乡村旅游重点村等区域，可以率先开展试点，尽快规划建设公共充电桩。

　　提升充电桩有效供给，后续服务同样不可轻视。当前，充电站看不见、找不着的问题解决了，但在充电市场愈发分散的格局下，各大运营商、汽车厂商纷纷推出自家应用软件，反而给车主带来另一种困扰。与此同时，软件显示的充电桩使用状态、收费标准等，与实际有出入的情况，也是屡见不鲜。下一步，需要以平台思维，打破运营服务中的信息壁垒，加快建设充电设施"一张网"。只有彻底解决车主"后顾之忧"，才能更好提升用户体验，有效解决用户找桩难、充电难的问题。

　　推动新能源汽车市场规模持续扩大，布局充电桩设施是"粮草先行"的重要一步。而在充电桩市场竞争格局趋稳、商业模式逐渐成熟的形势下，做好有效供给文章，无疑将为新能源汽车行业的行稳致远提供更多保障。

来源:大众日报

编辑:张钰

校对:曹术明