再过几天，中韩四港联动威海—仁川整车运输即将启动，这不仅是中韩地方经济合作升级版的重要内容，也是国内首次实现陆路口岸与海港口岸功能叠加的一次全新实践。

因海而生、向海而兴，作为第一批中国沿海开放城市，三十多年来，威海用一以贯之敢为人先的品质守护着“开放”这一城市精神。从“借韩兴威”到“四港联动”，从“深耕日韩”到“大力实施城市国际化战略”，威海开放之门越开越大，威海的对外开放故事也越来越精彩。

今年是“金桥轮”通航的第33个年头。33年前，在中韩没有建交的背景下，威海人大胆想，勇敢试，开通了中韩第一条航线，架起了一座中韩友谊的“金色桥梁”，那声响彻威海湾的汽笛声，正是威海打开大门拥抱世界的宣告。

威东航运前副总经理单国防说，自己在威东工作了23年零7个月， 8447天，让他深深感受到一条航线对城市的辐射和影响，威海的合资企业最高峰的时候达到了4000多家。威海市委市政府的决策者非常英明下决心冒着3年5年亏损的风险要开通（金桥轮），为什么，因为要把威海推向国际，这是唯一的出路。所以他们就成了桥头堡的关键性作用。

威海港到仁川港，直线距离233海里，威海是中国大陆沿海距韩国最近的城市。那时候，威海抓住“借韩兴威”这条新思路，拉开了对韩经贸合作序幕。

威海世高光电子有限公司就是借着中韩开放的利好政策，在2002年搭乘着象征两国友谊的“金桥”轮落户到了威海。企业主要生产手机镜头及车载镜头，除了供应三星、现代、起亚等韩企，今年还与BYD达成合作，共同开发汽车镜头领域重点项目。

威海世高光电子有限公司总经理诸葛昌成说，公司当时选择入驻威海，也是因为当时国内的开放政策，中国招商引资的各项优惠政策，还有威海与韩国之间一衣带水的亲密关系，入驻威海之后一直感受着当地的各项优惠政策以及良好的营商环境。在满足韩国采购订单的同时，国内的广阔市场，也给企业创造了很多机会，企业也得到了良好的发展。

因为共同的愿望和利益，往来威海的韩国企业越来越多。贸易的频繁往来，对国际间的物流也提出了更高的需求。威东航运是中韩客货班轮专业委员会会长单位，当时在探讨中韩国际物流发展中，威海方面提到了发展中韩整车物流项目，但那时并不被看好。

单国防说，他们都认为这件事是天方夜谭，要想做这件事要改变很多国家的法定政策，不是一件简单的事，既然欧洲日韩之间，欧美之间都有陆路联运的形式，他们的今天不就是我们的明天吗？总要有人吃螃蟹来推动这件事。后来经过半年多把世界各国的运输方式和中国目前的有关政策，进行了全面的调研，经过专家论证，确实可行。

只要敢想敢做，一切都有可能。

2004年9月交通部水运司立项开展中韩整车物流项目；2004年9中旬，由交通部组成联合课题组；2005年6月，课题组向交通部提交了课题研究报告，同年10月报告通过了由交通部、海关总署、总参、公安部的联合评审；2005年11月，第13届中韩两国政府间海运会谈确定了以威海-仁川口岸为试点，推进中韩整车物流项目开展；2006年9月7日，中日韩三国部长级会议为三国发展物流领域的合作搭建了一个平台。三方代表签署了《中日韩海上运输和物流部长级会议联合声明》《中日韩海上运输及物流部长级会议框架》和《中日韩海上运输及物流部长级会议行动计划》。

当时，中韩双方商定分为甩挂运输和整车运输两个阶段实施。2010年9月，中韩政府正式签署《中韩陆海联运汽车货物运输协定》及第一阶段《实施议定书》，整车运输的雏形逐渐清晰。

威东航运有限公司董事副社长、中韩客货班轮专业委员会会长李东宁说，中韩四港联动这个项目是从2010年中韩陆海联运汽车货物运输协定的签订开始的。当时这个协定起到了一个划时代的意义。在此之前中国与周边邻国的汽车货物运输的协定都是与陆路接壤的，第一次（签订）跨海的汽车货物运输的协定，这个协定签订之后，中韩两国于2015年签订了中韩自贸协定，中韩自贸协定第29条有一个先行示范区的约定，就是在自贸协定约定的范围之外，威海市政府、仁川市政府认为哪些事情可以做的、应该做的，可以先行先试，然后再向两国推广，以上两个协定应该就是四港联动法律的基础。这两个协定为什么能落户威海？是市委市政府包括威海人在骨子里就有一个勇于创新，敢为人先的这种基因。

敢为人先，这是刻在威海人基因里的品质。开放的大门一旦打开，便会激起更加波澜壮阔的春潮。请继续关注《威海：书写更加精彩的开放故事（下）》篇。