皖中评特约评论员  林里（资深时评员）

近日，合肥机动车保有量突破300万这则消息，并未引起太多波澜，反而有些悄无声息的意味。这与合肥机动车迈入百万时代时的众声喧哗，形成鲜明对比。

2013年，合肥机动车保有量突破100万。查询当年报道，无论是广播、电视，还是各家报纸，亦或方兴未艾的网络社区，均拿出长时段或大版面关注此事，网民也纷纷热议。从对“即将步入百万车辆时代”的深度探讨，到“正式跨入百万时代”这一现实议题的关注，再到广泛开展的“面对百万车辆时代的挑战与应对策略”大讨论，几度掀起热议浪潮，温和而理性地聚焦着城市发展与交通管理的新课题。

2023年9月19日拍摄的合六路与方兴大道互通工程。张大岗 摄

如今，合肥机动车保有量突破300万辆，城市交通整体上井然有序。虽然早晚高峰、中心地带不时有拥堵现象，一些路段确实存在“停车难”，可不论从媒体报道，还是从社交媒体上的贴文、网民评价来看，大多数人感觉出行更加通畅，城市交通面貌升级蝶变。可见，前些年舆论对机动车保有量不断增加的担忧，并没有出现。

那么，能不能说当年的担忧，纯属杞人忧天、庸人自扰呢？

其实，正是因为这份先见之明，管理者未雨绸缪，这些年，城市管理者无论在硬件设施还是软件管理上，都下了大功夫。

硬件，不妨看路网变化：根据住建部旗下实验室编制的2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》，在全国36个主要城市中，合肥的路网密度位居36城第9，长三角第3。数字显示，合肥公路总里程突破两万公里，轨道运营里程突破200公里，高架数量增至两位数且总里程过百公里。

合肥市智能网联汽车监管平台。合肥市智能网联汽车创新中心 供图

软件，精细化管理说明问题：智能交通项目建设不断更新，公交、出租车、公安、互联网等多源交通数据的接入和深度融合，实现了一线城市级的交通状况实时感知，对大量交通流量数据的分析，让实时路况、警力分布、交通事故处理进度等信息一目了然，也让合肥开始有针对性地开展堵点治理；可变车道、交通信号优化区域协调优化，让车辆通行效率得到提升。

由此可见，从100万到300万机动车保有量，之所以没有让城市感觉到不堪重负，归根到底，就在于增强了预见性，就在管理者于软硬件等多方面发力，化解了可能出现的拥堵。

这份预见性极为难得。预见性要求管理者对工作大势和大局有预判，要求以战略眼光审视工作，认清机遇和挑战，做好预案，趋利避害，最终赢得工作的主动权。

正因为有了这份预见性，合肥投资了新型显示、集成电路、人工智能等一批战略性新兴产业；正因为有了这份预见性，合肥不断营造环境，让“创新愉快”更愉快，让“养人的地方”更养人，成了全球科技创新的新枢纽、老百姓美好生活的新天地。预见性的背后，不仅体现了媒体作为社会瞭望者的责任担当，更是管理者积极运用调查研究这一重要工具，勇于承担风险，并在此基础上凭借科学严谨的决策机制和严密有序的行政程序，实现有为施政。

回到机动车保有量这一话题，300万的时代来了，400万时代还会远吗？合肥机动车保有量2013年突破100万，2018年突破200万辆，2023年突破300万辆。当下，合肥实有人口突破1200万人，常住人口增速位居全国“万亿城市”前列。人来了，自然车多了，合肥一年新增30万机动车，预计三年左右，合肥机动车保有量就突破400万。这是城市蓬勃发展的侧影，也是对公共服务水平的极大考验。

合肥开展“私家车上牌免查验”试点工作任务。合肥交警 供图

保有量不断增加这道考题的答题者，涉及众多部门和全体市民，其答题的成效，也影响着每一位交通参与者。当然，希望管理持续发力，将可供利用的资源、技术都完全地利用起来；希望大力发展地铁、公交、共享出行等公共交通，让更多的人选择低碳环保的绿色出行。期盼未来两三年，当合肥步入400万辆汽车的时代时，在公众讨论中这一话题能悄然无声——那时的宁静，恰恰将成为城市交通高效畅通的有力佐证，也标志着城市管理者的前瞻性规划与所采取措施的有效性。

从更广阔的视野来看，因为有了“预见”，才有了合肥与美好的“遇见”。这份美好是更顺畅的交通，是前沿的产业，是新质的生产力，是更多愿意落户的人群，是合肥在多领域进行积极的探索，是民乐、业兴、城旺。相信合肥这个善于创造奇迹的城市，能再创奇迹。

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