3月30日，我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油轮在中国船舶大连造船正式交付。这是中国船厂为中国船东打造的首艘苏伊士级穿梭油轮，实现了我国航运业和造船业的双重突破。

　　这艘穿梭油轮名为“诺思先锋”号，是中海石油化工进出口有限公司委托中国船舶大连造船为全球最大深水油气田——巴西布兹奥斯(Buzios)及梅罗(Mero)油田的中方份额油运输量身订造的油轮。油轮长度279米、宽48米，可以装载15.5万吨的原油在海上行驶22000海里，也就是说从上海出发到迪拜，可以往返两次。“诺思先锋”号采用新一代的动力定位技术和负责原油装卸载的艏装载系统，不仅具备稳定的位置控制功能和更高的装卸原油安全性，每年还可减排近7000吨二氧化碳，是目前全球按照此标准建成的最大级别穿梭油轮。

　　中国船舶大连造船项目经理李吉明说：“穿梭油轮从字面上看，强调的是‘穿梭’，用于从海上浮式储卸油船上取油到港口卸油。它卸油完成后再返回到油田，像海上巴士一样，来回进行穿梭作业，频次高、航程短。因此，我们把它定义为穿梭油轮。”

　　据介绍，穿梭油轮是一种专门船型，整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可在海况复杂的海域进行原油运输工作，载重量一般不超过16万吨。穿梭油轮的设计建造通常都是与海上油田建设同步开展，设计人员会根据船的行驶海域和作业内容来设计所需的功能。其主要承担原油的海上运输，因为运输品的特殊性，与其他船型相比拥有更高级别的安全防护措施，不仅整个油路设置了多套防护系统，在油舱内部还安装了大量监控检测设备，随时可以监测油舱的状态，防止油气泄漏。

　　在此之前，国内企业想使用穿梭油轮只能靠租用国外的船。但随着原油需求的日益增加，光靠租船已不能满足我国对运输原油的稳定性和经济性的要求，造船就成了国内能源企业和船东的新选择。

　　“这艘船的交付意义重大。一方面对于能源企业而言，打通了上下游之间关键的一部分运输环节，还让我们掌握了该类船的销售和运输主动权;另一方面对于船东来说，开拓了细分市场，让中国船东有能力走出去。”中海石油化工进出口有限公司北海船务副总经理汪志敏说，这艘穿梭油轮不仅可以提高原油运输的保障性，还能节省一笔不小的运费。这艘穿梭油轮一次可运输超过100万桶原油，一个月可以完成两次运输，可节省大约200万美元的运输费用。

　　中国船舶工业行业统计信息部副主任曹博表示，中国的经济复苏带动了石油能源需求，也大幅提升了市场信心。今年以来，运油船1~2月的成交量增幅达到311%。穿梭油轮是油船中的高端船型。国际油价回升之后，海洋油气开采逐渐活跃，带动了穿梭油轮市场复苏。从目前来看，如果油船和新造船市场持续复苏，将给全球新造船市场带来长期稳定的繁荣发展期。

　　“我们已经在大连造船下了第二艘船的订单，目前这艘船已经开工，大概明年8月份交付。”汪志敏表示。