琅琊新闻网讯 室外温度33～35℃，钢轨温度48℃，预热钢轨最高达900℃……6月20日下午，临沂工务段钢轨修理工区副工长朱发强带领焊接班组成员，利用180分钟的铁路“天窗”作业时间完成调轨、坩埚安装、焊接、打磨等14道工序，一根长为12.5米、重量750公斤的钢轨顺利完成更换。

他们头顶炎炎烈日，脚踏滚滚热浪，高温下与“花火”共舞，他们用辛勤的汗水默默为铁路大动脉保驾护航，诠释着奉献与敬业的态度。

180分钟的铁路“天窗”作业 需要完成14道工序

20日15时40分，暑气来势汹汹。国铁济南局临沂工务段综合维修车间钢轨修理工区副工长朱发强正带领焊接班的同事们清点当天焊轨所需的工具，做好焊轨前的各项准备工作。

随着调度命令的下达，朱发强一行5人分工合作，将机械料具等搬运到作业地点。当天，他们要在180分钟的铁路“天窗”作业时间内完成调轨、坩埚安装、焊接、打磨等14道工序，将兖石铁路线红埠寺站内新更换的钢轨两端进行焊接。

如今的铁路线路大都是无缝线路，即把钢轨焊接成没有接头的长钢轨，铁路运行告别了标志性的“哐当哐当”声，列车行进的平顺度和旅客乘坐舒适性大大提高。

“我们通过铝热焊技术消除钢轨接头，使钢轨‘无缝连接’，可以消除钢轨与钢轨之间的轨缝、减少机车轮通过时的振动及噪音，不仅可以提高旅客乘车的舒适度，还能提升线路设备的结构强度，保证列车安全平稳运行。”朱发强介绍道。

12.5米长钢轨轨顶面 需保持1.8-2.3毫米起拱量

当天要焊接的钢轨为P60型号，每米钢轨重达60公斤，一根长为12.5米长的钢轨重量750公斤。钢轨焊接接头要通过调轨操作，使其轨顶面保持1.8-2.3毫米的起拱量，为后续接头打磨预留空间，防止焊接后出现低接头，这其中的操作难度可想而知。

将旧钢轨拆除后，朱发强俯卧在钢轨旁，一手拿着一米长的钢尺，一手拿着尖点塞尺。他将钢尺中间位置平放在接头上，侧头观察钢尺与钢轨顶面的缝隙，拿出塞尺插入其中。他又将钢尺拿下，使用楔铁和大锤仔细调整钢轨两端位置，再次进行测量……反复4次后，他抬头说道，“可以进行焊接。”

朱发强和同事配合，将焊接模具安装到即将焊接的钢轨焊缝处，将钢轨两端固定连接起来，再进行整体封箱。他直起身来，使用鼓风机将待焊位置清理干净，然后操作预热枪对钢轨两端进行预热。

钢轨温度迅速飙升焊接现场热浪滚烫

418℃、620℃、759℃……短短几分钟的时间，预热钢轨的温度迅速飙升，最高达900℃，站在2米开外依然能感受到热浪的肆虐。朱发强毫不在意，时刻关注着手中的秒表和钢轨的变化情况。钢轨预热时间通常控制在3分30秒到4分30秒之间，根据钢轨被加热的程度判断是否预热达标。“预热效果的好坏，将直接影响焊接的质量，要把操作精准到每一度、每一秒。”朱发强说。

已有18年钢轨焊接经验的朱发强确认钢轨已达到预热标准，便沉稳地说道“可以了”，身边的两名同事随即将早已准备好的分流塞和坩埚放置到模具上。

朱发强手持预热枪，点燃坩埚顶部的安启塞后招呼同事们撤离到3米以外的地方。安启塞被点燃后落入坩埚中，将粉末状的铝热焊剂点燃，随之而来的是一股白烟和滚烫的热浪。刺眼的白光、四溅的钢水，场面犹如绽放的烟花，让附近3米的范围内变成了禁区。此时，在坩埚中被点燃的铝热焊剂释放出高达3000℃的热量，足以将钢铁熔化成铁水。

当观察到钢水浇筑完最后一滴时，朱发强按下手中的秒表开始计时，4分30秒，朱发强和同事们上前将模具移除，这时，两根钢轨已经完整地连接在了一起。为了保证焊接后钢轨的平顺度，他们需要对连接处进行至少5次打磨。

第二个钢轨接头焊接打磨完毕后，朱发强和同事们收拾清点完工具在规定时间内撤出线路。一列列火车将在他们亲手养护的线路上更加安全、平稳、舒适地驶向远方。

临报融媒记者 吴慧 梅鲁生 通讯员 黄滢滢 张金

编辑| 刘跃 二审| 徐帆 三审| 丁文成