四川首条设计速度350公里/小时的高速铁路----成宜高铁开通在即。12月19日，中国铁路成都局集团公司组织开展媒体试乘体验活动。快，是大家共同的感受，而背后则是令人赞叹的铁路技术。
当天上午8点半，试运行动车组55301从成都东站出发，一路向南进发，路过在建的综合性交通枢纽－天府站，穿过龙泉山隧道后，于8:55分抵达天府机场站。这是试乘体验活动停靠的第一站。
其实，天府机场站台跟地铁站台差不多，只是站台和轨道线之间多了一道屏蔽门，但这道门的科技含量可不低。蜀道集团四川路桥的余思佳介绍说，右侧站台门，是国内首次使用全高自适应站台门，解决了不同车型、不同编组动车组，车门位置多样化条件下，站台门与车门位置精准对接的技术难题，实现了高铁站台门多车型自适应技术的创新突破。
原来我们平常见到的地铁站台门，上车和下车的位置是固定的，仅能够适应部分车型。而成宜高铁的站台门由于安装了车型、车号、车门智能识别装置，就地实时采集进站列车的基础信息，根据不同车型、不同停车误差会自动生成对应的开门方案，实现站台门与任意车型车门自适应精准对位。在滑动门关闭过程中，如果有乘客或障碍物阻挡时，门体会自动打开，乘客离开或障碍物清理后才会关门。
由蜀道集团投资建设的天府机场站是世界首个下穿机场航站楼且以350公里时速不减速通过的高铁车站。记者注意到，车站内两座站台的中间，用墙体相隔了两道铁路线，今后，不在天府机场站停靠的动车，将以最高速通过。而这其中的技术难题都由设计专家一一攻克，中铁二院建筑分院院长王甦告诉记者，350公里时速的高铁，穿越机场所带来的风压、噪声包括电磁兼容在整个体系当中都有解决这些问题的措施，“从减压来说的话，可以采取提前把压力抵消掉，尽可能少的传递到车站来，包括通过减震垫，让旅客得到舒适的环境，比如通过隔音门可以达到降噪的效果。”
据了解，天府机场站投运后，旅客选择出行的方式更加丰富多样。旅客乘坐高铁到达车站，可通过GTC换乘中心便捷换乘，实现飞机、地铁、高铁、长途大巴、私家车等9种交通方式无缝衔接，极大方便了旅客出行。
随后，记者继续跟随55301动车组南下，行至宜宾临港长江公铁大桥时，该项目总工程师孙兵抑制不住内心的激动：“这座大桥也是通过我们超前谋划、科学管理，安全优质高效地完成了桥梁的建设，在通车运营之前心情还是比较激动、自豪的。”
宜宾临港长江公铁大桥，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，历时5年建造而成。中间是设计时速为300公里／小时的高速铁路，两侧为双向六车道的城市快速路，是世界上首座高速铁路与公路平层合建的桥梁，也是世界上跨度最大、宽度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
记者：王欢
编辑：康沙
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