新黄河记者：柴颖颖  

6月30日上午，胶州湾第二隧道“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利首发，标志着由青岛国信集团投资建设、中铁十四局施工的世界最长海底道路隧道——胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。

胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。

其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），为世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。隧道盾构段长3253米，使用3台盾构机施工，其中2台直径15.63米的主线隧道盾构机和1台直径8.18米的服务隧道盾构机。

中铁十四局胶州湾第二隧道项目技术负责人王君平介绍，本次首发的“国信号”盾构机用于中间服务隧道盾构施工，将发挥探路者作用，为后续主线隧道超大盾构掘进提供技术支撑。服务隧道盾构机在海域段洞室内接收并拆解。建成后这条隧道作为通风、维修保养通道，也是紧急救援通道，以满足较大流量和特长海底隧道的需要。

中铁十四局胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯说，中铁十四局结合十余年穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累，针对盾构区间地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，量身打造的高配版穿海利器“国信号”盾构机，主机总长180米，总重1686吨，配置了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统、泥浆循环系统、SAMSON保压系统等一系列智能系统，还应用了同步双液注浆、同步拼装等多项前沿技术。主轴承配备4道外密封和3道内密封，可承受最大开挖面压力达到1.2兆帕，以确保安全平稳掘进。

胶州湾第二隧道计划于2027年12月份完工并通车运营。届时青岛将进入“双隧时代”，对于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展，胶东半岛城市群整体竞争力提升具有重要意义。

编辑：周末