近日，备受关注的广湛铁路七标阳江段建设项目传来好消息，丰头河主航道（60+100+60）m最后一联连续梁顺利浇筑完成，这也是广湛铁路七标阳江段内完成的最后一座连续梁施工，至此，项目总工程量已经完成85%，该节点的突破也为后续架梁施工奠定了坚实基础。

6月13日，记者来到丰头河主航道看到，施工人员正在进行连续梁混凝土养护。现场施工人员告诉记者，中铁十局广湛铁路七标丰头河特大桥连续梁上跨丰头河主航道Ⅷ级航道，孔跨型式为60m+100m+60m预应力混凝土双线连续梁，航道与线路夹角为54°43，通航净高4米，连续梁全长221.5m，采用菱形挂篮法悬臂浇筑形式施工。

广湛铁路七标 技术主管 于顺标：丰头河特大桥全长5989m，历经我们两年半时间施工，在6月10日晚进行桥梁合龙浇筑，标志着广湛一分部最后一座连续梁合龙。

记者了解到，自项目开工以来，广湛七标施工管理人员抢晴天、战雨天，在优质高效推进丰头河特大桥连续梁施工建设的同时不断优化方案设计，先后创新优化工艺工法数十种，其中研发的“旋挖钻机可循环长护筒跟进技术”极大地节约了项目施工成本，对工程建筑行业在复杂地质条件下的跨航道施工具有重要借鉴意义。

广湛铁路七标 技术主管 于顺标：施工期间，广湛七标高度重视文明施工及环水保工作，运用科学的管理思想、方法和手段，对施工现场的各种要素合理配置和优化组合，实现现场管理标准化。

据了解，中铁十局承建的新建广州至湛江高速铁路站前七标阳江段全长33.257km，目前总工程量已经完成85%；广湛七标阳江段所有桥梁下部结构施工已基本完成，箱梁架设完成13座；丰头河特大桥全长5.99km，141#～144#墩跨航道连续梁是广湛七标阳江段最后一联顺利合龙的连续梁，为推进后续架梁施工提供了有力保障。

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文字：詹文萍  

摄影：江俊霖  

编辑：申定发