济宁新闻网讯（记者 梁凤翔 蔡珂珂 王超 通讯员 曹亚飞 荣斌 仲慧慧 张湛铄）在南水北调东线一期工程的沿线，不少地区十年来因水受益。在济宁市，一座新兴的内河港口——梁山港拔地而起，短短三年就成为长江以北最大的内河航运港口。为什么发展这么快？跟记者一起来探究一下。

在位于京杭大运河通航河道最北端的梁山港码头，货船船长杨宝龙刚刚装满一船集装箱，打算趁着清早出发。

中交润杨济宁货0001船长杨宝龙：“这里边是煤，大概2000吨煤炭运往咱上海那边，现在梁山港建成之后，梁山港的煤炭是比较充裕的，我们大多数都上梁山来拉煤，现在南方不是用煤量也比较大，所以说我们也是比较繁忙的。”

正如杨宝龙所说，梁山港的码头眼下还停靠着不少货船，在排队等着装载煤炭。梁山港并不是有名的煤炭产地，为什么成为京杭大运河沿线最忙碌的煤炭集散地呢？

总台央视记者李洁：“我现在所在的位置是山东省的梁山港，我的左手边就是京杭大运河的航道，右手边是专门运输煤炭的瓦日铁路，梁山港就建在这两者的交汇点上，每天有将近4万吨的煤炭从山西、陕西和内蒙古运到这里，在这里再通过京杭大运河就可以直接到达长三角地区。”

独特的地理位置，使得梁山港不仅成为山东煤炭保障供应的主力军，还辐射“一带一路”、形成联通长三角、珠三角和闽三角的 “丰”字型物流大通道。与铁路和公路运输相比，水运的成本更低，每吨煤炭可节约运输成本约35元。梁山港2021年建成后，短短三年时间这里就成为了巨大的煤炭集散地。

在港口，记者看到了亚洲最大跨度的钢结构储煤棚。在储煤高峰时段可同时容纳90万吨煤堆放，被称为亚洲最大的、不生产煤的“地上煤矿”。在国内最先进的万吨列车智能卸车机房，4分钟就能卸完两节火车皮的160吨煤。

济宁港航梁山港党委副书记 副总经理王兵：“京杭大运河对于我们来说是黄金水道，去年我们完成吞吐量1800万吨，今年前三季度完成吞吐量1400万吨，全年预计突破2000万吨。我们梁山港是从无到有，目前已经成为长江以北最大内河港口。”

几年之前，梁山港所在的位置还是一块荒芜的水洼地。正是由于南水北调东线工程打通了南四湖至东平湖段的水上通道，结束了京杭运河济宁以北不通航的历史，位于济宁市以北的梁山港才“因水而生”。

济宁市城乡水务局副局长王卫东：“南水北调工程改善了大运河的通航条件，延伸了通航里程。南水北调调引的长江水，满足了航运的用水需求，减少了干旱年份断航的风险。目前2000吨的船舶、万吨级的船队从梁山港可以直达长江，实现了通江达海新局面。”

南水北调带来的变化推动了我市的经济转型。如今，在我们这样一个内陆城市，已经开始出现造船厂和集装箱生产企业。

山东曙岳车辆有限公司副总经理卢顺：“我们公司以前是以生产半挂车为主，后来随着梁山港的开通，我们认为内河物流这一块肯定会有一个大的发展，所以我们新上了集装箱这一块业务，去年销量是2000屉，今年销量可以达到6000屉。”

借助南水北调工程，济宁市正在推动内河航运提档升级，以梁山港为龙头，已经建起跃进港、龙拱港、微山港等7个港口的集群。今年前三季度，全市港航经济持续增长，完成港口货物吞吐量超5000万吨，同比增长20%。