现在美军要想获得米-24“雌鹿”这样的武装直升机，方法非常简单，那就是随便找个私人公司，然后购买或租用一架就行了。比如，美国海军陆战队最近想拥有一架米-24武装直升机来作为“假想敌”，就会采用大致相似的途径。但是在三十年前，美军获得这种飞机可非常不容易，为此曾大费周折和花血本。

利比亚的米-25直升机正准备装运，由C-5运输机直接护送回国内。

整个事情要追溯到1987年4月份，当时同乍得爆发冲突的利比亚米-25武装直升机被废弃，并被法军和乍得军队俘获。这架米-25武装直升机是米-24的出口版，完好度较高。乍得官方也非常愿意提供米-25直升机，主要还是美国给出的条件非常优厚，花200万美元购买，另外送来一船的FIM-92“毒刺”肩扛式防空导弹。但有个很严重的问题，那就是乍得却不愿意承担任何的护送责任。

于是美国军方不得不自己制定计划偷偷将这架米-25武装直升机运回国内，从1988年3月开始就已经进行了大量的研究，并由此成为“霍普山三号”行动的基础。“霍普山三号”行动的方案是，美国空军两架C-5运输机从本土起飞，其中一架携带2架MH-47直升机，转场至恩贾梅纳国际机场。然后，两架MH-47直升机从机场飞行800公里远的距离，吊回米-25直升机。C-5运输机起运米-25直升机和MH-47直升机，并直接飞回国内。

从美国本土到乍得，距离非常遥远。

吊运米-25直升机的MH-47，由于不具备空中加油能力，所以增加了任务的难度。

从表面上看，整个过程似乎非常简单。但实际上，“霍普山三号”行动面临着非常大的困难。首先是路途遥远，美国本土距离乍得有万里之遥，而且MH-47直升机在重载情况下飞行800公里，油料根本不够。其次是如果意图暴露，米-25武装直升机有被苏联或利比亚军队派遣特种分队直接炸毁的可能，那岂不是前前后后全成了白忙活。第三个方面是乍得当地那时的天气条件很差，有沙暴。

而且MH-47直升机没有受油管，无法接受空中加油，所以只能在地面上进行加油，然后才采用蛙跳式的方法回到C-5运输机所在的前沿中转基地。根据美军计划制定人员的测算，一共需要两次地面加油，MH-47直升机才能顺利返回前沿中转基地，为此就又得动用2架有加油套件的C-130运输机。

准备装运MH-47直升机

MH-47直升机被拉出C-5运输机的货舱

正是由于可能遭受到破坏和干扰，一切行动都是偷偷摸摸进行的。为了确保行动的顺利实施，美军用C-5运输机进行过多次训练，他们在坎贝尔堡将两架MH-47直升机装入C-5运输机，然后将其运送到位于白沙导弹靶场的模拟前沿作战基地。随后，两架MH-47直升机向距离800公里外的目标前进，吊装和米-25直升机相似的配重返回。其中一架MH-47直升机负责吊运机体，另外一架MH-47则负责运送旋翼叶片和其他配件。

1988年5月得到展开行动的命令后，美军先导分队前往德国，然后抵达乍得，以便进行先期的准备。1988年6月10日，“霍普山三号”行动正式开始。按照之前的计划，美军出动的装备包括2架C-5运输机、2架C-130运输机和2架MH-47直升机。由于行动处于绝密状态，所以基本上都是派遣的特种作战部队人员，来自的部队包括第160特种空勤团、美国陆军“德尔塔”部队、美国空军伞降救援队，兵力规模为75人左右。

MH-47直升机需要重载行驶800公里，中途得在地面加两次油。

现场合影以及吊装

次日，美国MH-47直升机正式开始进行运送米-25武装直升机的任务，法国空军也派出幻影F.1战斗机提供护航。虽然行动是秘密进行的，但利比亚也听到了风声，多次派出战机试图摧毁它扔在乍得的直升机、车辆和其他装备。只不过，利比亚可能并不知道美国想获得的是一架米-25武装直升机罢了。

总的来说，MH-47直升机在将米-25武装直升机送到恩贾梅纳国际机场的过程都是非常顺利的，但在抵达目的地的上空出现问题。恩贾梅纳国际机场当时有着强烈的沙暴，能见度极差，两架MH-47直升机足足努力了20分钟，才最终稳稳地停在地面上。随后，其中一架C-5飞机负责运输米-25武装直升机，另一架则负责运送两架MH-47，径直飞向美国本土。从开始实施行动到C-5运输机落地美国，前后一共经历70小时。

提供地面加油服务的C-130运输机

美国最终获得了这架米-25，现在搞同一型号的飞机难度就低多了。

美国最终得到这架米-25武装直升机，但为此投入宝贵资源和花费巨大的代价。相比之下，现在它要搞到一架米-24直升机就非常容易了。获得米-25武装直升机之后，美国科研部门对它进行过大量的研究。美国干这样的事情绝对不是第一次，也不是最后一次。任何国家都是这样的，能搞到对方的装备，干嘛不弄！