美国驱逐舰，拥有美国人引以为豪的宙斯盾系统，一览众山小。宙斯盾系统就像战舰的眼睛，可以看到很远之处的敌人，其雷达探测灵敏程度堪称一绝。但是就是拥有如此高性能宙斯盾雷达系统的美国驱逐舰却时常与民船发生碰撞。在2017年11月份的时候，美国海军第七舰队在日本东海岸进行军事演习时，"本福尔德号"与一艘日本拖船发生了轻微碰撞，所幸并无大碍，本福尔德号在返回美国本土维修了一段时间后就继续返回第七舰队了。

（图为被撞出一个窟窿的凯恩号）

据说这是美国海军第七舰队在今年发生的第五次撞船事故，前四次都有不同程度的人员伤亡，并且舰体也受到了损伤。仅仅一个第七舰队一年下来就要发生这么多起撞击事故，整个美国海军所有舰队估计装船事故更多。为什么撞击事故频发呢？与美国海军自身有撇不开的关系。我们都知道，2014年的时候中国海军在青岛承办的西太海军论坛通过了西太平洋《海上意外相遇规则》，规定了各国军舰在这一块相遇后如何打招呼、避让、保持一定距离的具体内容，当然这只是针对军舰的。对于军舰与普通商用船只来说，至少都应该遵循七十年代通过的《国际海上避让规则》，对于一般舰船与军舰在海上相遇的情况都有比较明确的规定。一般来说，航行速度快的要避让航行速度慢的，也就是军舰避让商船。单从基本规则来看，美国海军在最近几次撞船事故中都没有很好的执行海上避碰规则，这是导致其撞击商船的一个主要原因。

（图为凯恩号被半潜船运回日本维修）

撞船事故如此频发，估计和美军军舰管理疏忽大意分不开。美国人一直自诩为世界警察，美国海军的各个舰队就像是美国这个警察大队的各个分队，在世界不同地方执行"任务"。这么高的头衔和不断发生的装船事故说实话真的不匹配，也确实暴露出美国美国人在舰队舰艇管理上的漏洞，不严格。驱逐舰上的一些负责瞭望的部门，对于海上目标的观察和警报的发出存在不及时。有人或许会问，美国驱逐舰不是装有宙斯盾系统吗？为什么看不到普通的商船，是不是该系统有问题。其实不是系统有问题，而是宙斯盾就根本没开。宙斯盾系统，是作战系统的一部分，美国驱逐舰也只有在战时才会打开它，一般情况下它都是关闭的，所以看不到普通商船是可以理解的。你想想，谁会把比较昂贵且寿命有限的设备没事就打开用用，这几乎不可能。

（图为菲茨杰拉德号驱逐舰）

通过对比这几次撞击，我们可以发现，军舰的受损程度竟然比商船还要大，这是怎么回事呢？仅仅从两者使用的钢材来比较，质量、硬度和强度一般商船都不如军舰，但我们可以看出同样强度的撞击，军舰更像是"受害者"。这个就要说到他们的吨位了，一艘导弹驱逐舰也就是八九千吨重，而一艘货船有时候可以重达四五万吨，军舰你能撞的过吗？这就好比一辆小轿车与卡车相撞，结果可想而知。军舰最坚硬的地方在它的舰艏位置，中间位置一般比较薄弱，而最近几次撞击还都偏偏撞到了中部，所以受损程度比较大。军舰受损了怎么办，直接修理？正常思维是这样，坏了就应该修理，如果坏的程度实在太大，修理的代价也过于大刘不修了。修理一艘像美国宙斯盾舰的驱逐舰所花费的钱可不是一点点，海外没有维修能力需要运回美国本土修理，并且需要花费大价钱。所以有时候，美国人就想直接放弃不修了。

（图为菲茨杰拉德号驱逐舰受损近照）

菲茨杰拉德号驱逐舰是美国海军第十二艘阿利伯克级驱逐舰，2004年9月加入美国驻日本的第七舰队，2009年4月23日时，菲茨杰拉德号还曾在中国黄海浮山湾参加中国人民解放军海军成立60周年海上阅兵（海上阅兵还有外国编队？）就是这艘舰在去年6月多的时候，在日本静冈县南伊豆町外海与日本邮船所租用的货柜轮相撞，货船没什么大碍，菲茨杰拉德号却右舷侧面大面积损坏，而且造成7人死亡，3人受伤。去年12月该舰被送回美国英格拉造船厂大修，预计将花费3亿6,870万美元（这些钱可以买好几架F-35战机了）。当时就有人称，受损这么严重估计是修不好了，还不如不修了。单单从外观上来看，菲茨杰拉德号的受损部位主要在水线上的右舷舰员住舱和舰长住舱，其他部位还好，尤其是上方的AN/SPY-1D相控阵雷达的主阵面也看不出有什么损坏，但对于雷达这种傲娇的东西恐怕不是表面没事就万事大吉的。因此，有观点是：直接报废。（利刃/WT）