和几年前的加勒万河谷一样，在此前的中印藏南冲突事件发生后，印军也开始以此为理由开始向中印边境地区进一步增兵。除了将印度空军的“阵风”战斗机和印度海军的美制MQ-9A选哪个察打一体无人机部署到中印边境地区外，还向中印边境地区增派了更多的地面部队，打算以数量优势来抵消解放军在质量方面的优势。

死亡的印军遗体

而就在最近一次向前线增兵的行动中，印军却爆发了一场重大安全事故。一辆满载印军士兵的军车在中印边境附近发生了翻车事故，车上的几十名印军士兵随同这辆军车直接摔进了山谷之中。不仅军车当场摔得支零破碎，而且还直接造成了16名印军士兵当场死亡，4名印军士兵重伤。

事故发生地点为锡金北部地区，根据印军自己的说法，因为路况很恶劣，司机已经将车速控制得很低了。不过，因为某处急转弯操作不当，才导致了这么严重的翻车事故。从运兵车的损伤情况来看，事发地的海拔并不算低，运兵车在滚落了相当长一段时间才彻底停下来。这种运兵卡车后座一般没有安全带，这种程度的滚落足以要了当时车上大部分印军士兵的命。

印军收敛后的遗体

这起事故也暴露出了印军的一个致命问题，那就是印度在中印边境实控线附近的基建情况是非常糟糕的。如果非要比较的话，目前侵占我国藏南地区，也就是东段印军的交通情况会稍微好一些，西段和中段的情况就比较糟糕了。

最近部分印度网友曝出了印军向中印前线部署进口的韩国K-9自行火炮的视频，一般来说，K-9这种级别的自行火炮为了节省宝贵的摩托小时数，都是先由重装卡车运送到前线，然后再卸下活动。但因为路况太糟糕，印军不得不消耗K-9自行火炮宝贵的摩托小时数，由K-9自行火炮自己开向前线。

印度一侧基建的难度主要集中在两个方面，首先是冻土层对基建能力的要求很高。如果处理不好的话，建的好好的公路说不定在未来某段时间就突然塌方了。其次是地形问题，中印实控线印度一侧的海拔落差很大，这导致印军只能够在非常陡峭的山坡上修路，不仅车辆需要耗费很长时间来行驶，而且会有很多急转弯。操纵不当的话，就会出现和这次一样的严重事故。比如“马纳利-列城”公路，平均海拔在4000米以上，并且基本上都在高山之间穿行，一不小心就会出现坠崖事故。

“马纳利-列城”公路部分区段

也正是因为这些原因，印军在中印边境地区养成了屯兵和造机场两大爱好。毕竟印军的盘山公路是修建在山腰地区的，一旦到了冬季，随随便便几场雪崩或者滑坡就能将印军的生命线掐断。在战时情况下，中国都不需要炸印军的公路，只需要用几枚小口径弹药引发下雪崩就能截断印军的后勤线。屯兵可以保证在战时情况下前线印军将领有足够的人可以使用，造机场则是保证在公路被掐断的情况下，前线印军还能够保证最基本的战斗力。

当然，印军整体素养较低也是造成事故频发的一个重要原因。印军的构成很有意思，低种姓士兵占了相当大的比例，并且一旦入伍之后可以干很久。印度政府此前打算对印度的兵役制度进行改进，取消“吃皇粮”的规定，就直接在印度多地引发了严重的骚乱。指望一帮“吃皇粮”的印军士兵能够拥有多么专业的军事素养的军事技能，要求还是有些高了。

说白了，现在的印军就是一支半现代化、半封建化的军队。这种情况也和目前的印度情况有很大的关系，毕竟印度到现在各邦之间还未能实现高效沟通和交流，大部分邦的封建残余严重，山头林立“土皇帝”横行。在这种情况下指望印度政府能够培养出一支战斗力强悍的现代化军队，基本上是不可能的事情。

当然，我们也不能过分轻敌，毕竟在中印边境附近的印军中还是有一些战斗力和作战意志都非常不错的印军部队存在的。对于这些“精锐印军”，我们不要只有正面硬打的思维，也可以考虑其他作战手段。

所以印军这几年对空中补给线的建设很上心

就如上文所说的那样，中印实控线印度一侧的陆路交通实际上是非常糟糕的，大批印军常驻在中印边境附近虽然看起来很有气势。但是军队数量越多，需要的粮草、弹药就越多，而现代战争一旦开打，各种物资的消耗速度是非常惊人的。在战时情况下，我们只需要在无人机的帮助下，用远程火箭炮时不时对印军的后勤公路进行骚扰，就能够降低印军的后勤保障力度，削弱前线几十万印军的战斗力。

其次，是在开战之后，需要在第一时间封锁或者直接摧毁印军的列城机场等航空运输中枢。这样一来，印军的陆路运输线和空中运输线基本上就都被掐断了。如果是在冬季作战，这种情况下解放军甚至只需要进行中低程度的敲打，就足以让相当部分的印军士兵军心涣散，成为没有作战意志的溃兵。

印军伙食

这也是一直以来我对中印边境附近地区印军战斗力不看好的重要原因之一，和解放军不同，在几年前的中印边境对峙期间，中国陆军的重型合成旅和中型合成旅都已经成功通过我国的高铁系统迅速前出到中印边境附近。而印军在中印边境的重装备和士兵一样都是靠“攒”，在不能快速补充的情况下，只要战斗烈度稍微高一点，很快就跟不上消耗了。

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