过去的五月份，对于特斯拉还有后面初创的电动汽车而言，都不是很好过，带头大哥的股价一路下来，下探到了185.16美金，基本和整个汽车股走的是一致的曲线。在中国，特斯拉把本土上市的Model 3价格定在了32.8万，未来特斯拉在中国是否能掀起一轮波澜，欧洲的销量变化是一个很大的参考数据。
如下图所示，特斯拉在欧洲的销量一致和中国差不多，2015年-2018年的销售数据分别为：14250、13714、23648、29614，在今年的三月份达到了一个顶峰的销量1.63万台。
几个大的市场包括挪威、荷兰和德国
如果我们把这个数据和2019年1-4月欧洲的插电市场来看，德国和法国有各自的厂家在推，挪威和荷兰是比较中立的。
目前已经出来数据的包括挪威、荷兰。
1）挪威市场
挪威的特征很明显，随着3月效应的减退（5316台的数字，可能是近期的历史顶点了），目前整个Model 3销量已经回归到一个比较正常的数字，往上看有被人诟病的E-Golf，往下看有LEAF和I-pace。
在欧洲BEV市场接受度最高的市场，这个变化也比较能反应问题。把7551台平坦到五个月的数据为1510台，全年平坦也估计是1000台/月左右。
2）荷兰市场
在荷兰，特斯拉发生了比较麻烦的事情，2019年的Model3基本把Model S/X的销量给吃掉了（Model 3、Model S和Model X的销量分别为3586、40、29），而且整个销量的绝对数据没有增加，如下所示
我们在3月份看到的2188台也是昙花一现，很快就回到了400多台的样子，估摸着这么个情况，今天特斯拉在荷兰的市场，总体在10000左右。
3）德国、法国和瑞典市场
3月份的集中交付，体现在所有的主要市场上，到4月开始普遍性回落，估计5月份德国、法国和瑞典的市场也是比较相似的维持在500台左右。
我个人说一下看法：
- 特斯拉在电动汽车里面的战斗力是很强的，但是它本身还是以一个以美国本土为主的品牌，在往外渗透提升中，会遇到其他市场的挑战。我们在评估特斯拉在美国电动汽车的市占率的同时，需要考虑它的本土作战的特性
- 随着目前全球化的阻力，各个区域性的汽车企业进行重组，在区域层面（欧洲、北美洲和亚洲），就是会形成以本土的品牌为主消费倾向，特斯拉可能需要考虑在豪车这样的属性（全球豪车角度来看，大家都是认品牌的），还是往家用车方向走，老是开一个价格，然后一轮轮的降价，我觉得这事把之前的高逼格的印象全打没了
- 在欧洲，大众是以一个非常强势的状态去冲的，以E-golf的参数，大众还是在挪威和特斯拉有的打，当MEB平台各个品牌用一种填格子的方式去推车的时候，特斯拉在欧洲的市场是很有疑虑的
小结：在经济周期往下走的时候，发展电动汽车的动能主要从特斯拉的身上会慢慢转移到大众，还有后续出牌的丰田上面，往电动化转型是这些传统车企必须要走的路，越是经济不好，正好把一些没办法持续的车型砍掉，尝试电动汽车是个比较好的时机。