从“前提速时代”的

东风型柴油内燃机车

8K型电力机车

到“提速时代”的

东风11

SS8-0001机车

再到“高铁时代”的

复兴号CR400

......

中国铁路经过几代人的跨越式发展

终于实现了今天八纵八横的铁路网

成为世界“顶流”

B站up主：杂货铺常任理事甲

B站up主@杂货铺常任理事甲

耗时24个月

搭建出中国铁路手工沙盘

从缩影中看看这些年

中国铁路的发展历程

前提速时代

东风型柴油内燃机车

中国最早的国产内燃机车之一

在1960-1970年代

活跃在祖国的大江南北

执行客货牵引任务

东风型内燃机车因此也成为了

最早的国民火车记忆之一

1980年代

随着国民经济对铁路运输需求的增长

我国从日本、法国、美国等国

进口了一批机车

以适应日益增长的运力需求

同时对我国自行设计的新一代机车

起到良好的借鉴作用

8K型电力机车

1980年代由法国引进

投入丰沙线、京包线使用

担当货运牵引任务

6K型电力机车

于1980年代由日本引进

配属郑州铁路局洛阳机务段使用

ND5型内燃机车

我国于1980年代从美国引进

在上海铁路局

北京铁路局等地运用

有效提高了主要干线运用区段的货运量

缓解了铁路运输能力紧张的情况

提速时代

1997-2007年间

中国铁路进行了六次大面积提速

一批新型机车和客货车厢装备投入使用

不但提高了铁路客车的平均时速

而且提高了铁路的运输效率

25型客车车厢全面投入使用

相比于之前的22型车厢

大部分25型客车配有空调

新型客车车厢的投人使用

不但提高了列车的平均速度

而且极大地提升了旅途舒适性

同时

以东风11

韶山7/8/9等为代表的

一大批新型机车投入使用

大幅提高了机车的牵引速度

为大提速打下了坚实的基础

1998年6月24日

SS8-0001机车在京广铁路实验中

达到每小时240公里的速度

创下了当时的“中国铁路第一速”

并长期保持中国铁路机车最快速度记录

‍

从2000年开始

DF4D准高速型客运机车

大规模投入使用

最高牵引速度达到每小时170公里

‍

2004年中国实施第五次铁路大提速

开行19对直达特快列车

大部分由DF11G内燃机车牵引

DF11G+25T的经典组合

成为了大家的时代记忆

1988年年底大秦铁路开通运营

2006年大秦铁路率先开行重载列车

由4节机车牵引（一般有一组中补机）

单列最大载重量2万吨以上

大秦铁路由此成为了

世界年运量最大的铁路

自21世纪第一个十年开始

新型"和谐型”电力机车陆续投入使用

逐渐取代上一代电力机车

我国的铁路机车装备水平再上一个台阶

2007年我国铁路实施第六次大提速

在提速干线开行动车组列车

最高运行时速200-250公里

在国际上达到既有线提速最高水平

同时为高铁时代的到来做好了准备

高铁时代

2008年

京津城际铁路开通运营

中国正式迈入了高铁时代

截至2020年底

中国高速铁路总里程

已经达到约3.8万公里

最高运营时速350km/h

成为了世界上规模最大

技术最先进的高速铁路网

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2017年

复兴号CR400型电力动车组投入运营

凭借每小时350公里的运营时速

成为世界上运营时速最快的高速列车

网友们纷纷点赞

致敬铁路工作者

这是一条不断向前的路

这是中国铁路！

编　　辑丨李琬莹

校　　对丨高　乐

校　　审丨张　铭

值班编委丨王小鲲