近些年来，随着经济水平的不断提升，汽车也走进了家家户户之中，又迫于油价上调的原因，不少家庭就把购车目光锁定到新能源车型当中。除了有不少造车新势力不断涌出市场，传统的燃油品牌也开始逐渐转型，比亚迪就是其中之一，它作为我国的老牌车企，在市场内耕耘多年，已经形成了非常完整的产品矩阵，它旗下的在售新能源车型高达21款。本期我们就以元PLUS 2022款 430KM 豪华型这款车型为例，从多个角度来对它的产品表现力进行分析，下面就随着笔者来一睹为快吧。

从外观方面来看，元PLUS采用了最新的家族式设计语言，Dragon Face设计理念，前脸没有特别个性激进，但比较符合消费者的审美，辨识度也很高，而且细节部分做的更加精致。封闭的中网设计，一方面纯电动车不需要太大的进气量，另一方面可以有效降低风阻。粗壮的镀铬饰条连接着两侧的LED大灯，下包围做了运动化处理，但不会太过夸张。车身侧面，车辆采用了时下最流行的滑板式，充满了运动感，D柱上有明显的龙鳞图案，细节方面也是完美的。来到车尾，现在流行的贯穿式尾灯当然不会少了，而且在灯组内部还用上了类似羽毛形状的设计看着十分精致，相信在晚上会有很不错的显示效果。

从内饰方面来看，元PLUS在内饰方面元来了一次大胆的尝试，把健身房元素作为主题，营造出一种运动力量感，比如使用了握力式门把手、看上去像哑铃形状的空调出风口、电子档杆则比较像推力器的握把等等，很好的把健身房器材和内饰元素完美的结合到一起，内饰设计视觉效果出众。同时，科技感也同样不落下风，中控搭载了可旋转自适应悬浮中控屏，内部采用高通骁龙八核CPU，操作非常流畅。

从空间方面来看，车辆车身长宽高分别是4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm。笔者身高172cm，坐进前排 将前排座椅位置调节到最低，且前后调整到合适的位置时，此时头部剩余一拳三指的距离。保持前排座椅位置不变，来到后排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间刚好两拳。可见车内的空间还是比较宽敞的。另外，它的座椅设计不错，前排座椅包裹性好，后排座椅柔软，而且后排地台全平，车辆的乘坐舒适性较好。

从动力方面来看，车辆配备的是一台前置单电机，最大功率为150kW，最大马力为204Ps，最大扭矩为310N·m。车辆最高的续航里程为430公里。这套动カ系统给我的感觉是比较激进的，车辆起步阶段的动力响应非常迅速，感受不到任何拖拖拉拉的动力迟滞现象，油门踏板也很跟脚。但在行驶到中后期时，此时的动力储备就有些匮乏了，急加速时感受不到任何推背感。

从底盘方面来看，车辆采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬挂的设定是偏舒适的，可以好的吸收地面细小的颠簸与震动，悬挂的滤震效果很出色。在经过减速带或大坑洼路段时，也不会有明显的回弹现象，舒适度非常好。

总的来说，元PLUS 2022款 430KM 豪华型这款车型不论从哪个角度来看，各方面的表现还是可圈可点的，没有特别出色的优点，优点没有明显的短板。