6月13日，上汽MG名爵发布了全新纯电动车型MULAN，并系统介绍了这款新车背后的一系列新技术，包括上汽星云纯电专属系统化平台、魔方电池、绿芯电驱系统等。官方称，该车既是名爵品牌重回新能源车市场的第一枪，也是中国汽车工业首款真正意义的全球车。

关于这款车的重要意义，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮做了一个类比，“我们希望它在全球范围内，能像大众高尔夫一样，是一款在全球足够有影响力的车，这种影响力既体现在产品特征上，还体现在销量结果上”。

这个“小目标”可一点不小，毕竟在向智能电动车时代过渡的当下，大众自己都还没有打造出一款新时代的“高尔夫”来，由此能看出上汽名爵向电动化转型的决心和野心。但从当前的市场表现来看，除了一款EZS在海外销量还算不错，名爵品牌整体在新能源领域的布局、市场表现都算不上好。

想要成为电动化时代的大众，名爵靠什么？

技术厚积薄发

名爵的底气，来自外界还并不熟悉，但上汽集团即将密集发布的一系列新技术，而这些技术将回应关于上汽集团电动化转型迟缓的所有质疑。

前不久，上汽集团在2021年股东大会上透露了集团多项转型计划，并首次对外披露了“七大技术底座”，包括上汽星云专属系统化平台、上汽珠峰油电一体化整车架构、上汽星河电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱系统、银河全栈智能车解决方案等四大系统。

这“七大技术底座”涵盖了上汽在燃油、纯电动、混动、氢能等多种技术路线的布局，而且这些技术将赋能集团旗下各个自主品牌，包括荣威、名爵、大通、飞凡、智己等，此次发布的名爵MULAN可以看做是上述新技术的率先落地，毫无疑问，这款车将是上汽转型的一个先锋。

作为国内在新能源车领域布局较早的企业，上汽显然在走一条“厚积薄发”的路线，而且企业对自身技术实力有充分信心，从官方对上述技术的介绍来看，的确不乏亮点。

我们先来看与名爵MULAN密切相关的“核心三电”技术，新车基于上汽星云纯电专属系统化平台打造，据上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军介绍，该平台拥有全尺寸带宽，可覆盖A级到D级车细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型，采用三轴电驱动、双高压平台布局，支持更广性能表现。

电池方面，新车应用了上汽魔方电池，最大的特点是“LBS躺式电芯”，即将电池包中的电芯“平躺”放置，与当前主流的立式电芯相比，LBS躺式电芯可以降低电池整包厚度，打造超薄纯平电池，释放整车空间；还能带来更低的质心高度、更均匀的质心分布，这能更好抑制车辆行驶中的侧倾，提升车辆操控性；同时还支持换电模式。

简单来说，魔方电池能够提升电池包空间利用率，而利用率提高意味着同样体积或重量，魔方电池可以放更多电池，整包能量密度更高，同样能量密度下，魔方电池则更小、更轻、更薄。安全方面，由于LBS躺式电芯采用了上下互动的压紧结构，使得电池在整个生命周期内，不同荷电状态下，都能固定在合适限定区域，提升电池寿命。可以看做是类似比亚迪刀片电池的结构创新。

据朱军透露，魔方电池有三种厚度，分别为110mm、125mm和137mm，电池包里面放满电芯是108串，最少可放置96串；支持三种电化学体系，即低、中、高能量密度体系，其中低能量密度体系包括钠离子电池、磷酸铁锂电池和M3P（锰酸锂电池），中能量密度体系主要是三元体系电池，高能量密度体系将引入碳硅负极和半固态等；电池包容量可以支撑40度-150度。

从魔方电池系统技术特征来看，这明显是为上汽集团旗下多品牌、多种类车型准备的，这也就意味着未来铺开后，上汽旗下多个自主品牌的车型电池包规格将保持一致，为集团后续规划的换电业务奠定基础。

朱军表示，上汽将很快宣布关于换电技术、换电网络、车电分离租赁、融资模式等换电相关生态内容，会有多家重量级公司一同参与打造。

电驱方面，上汽绿芯电驱系统基本单元是三根电轴，参数分别为150kW/250N·m、180kW/350N·m和250kW/450N·m，任何一根电轴都可以成为一辆车的主驱，也可以通过这三根电轴的排列组合，打造不同性能水平的车型。

名爵MULAN充当先锋

上汽的电动化转型，选择以名爵品牌为先锋，一方面是看中了名爵的年轻化品牌定位，另一方面则是希望将其全球化品牌影响力发挥出来，这也是名爵为MULAN这款新车立下要做全球车型flag的重要原因。

既然被委以重任，自然会对这款车格外用心，从这款新车的命名中就能首先感受出来。“MULAN”是“木兰”的拼音，据张亮介绍，选用这个名字不是为了主打女性用户市场，而是要聚焦木兰精神，木兰过硬的实力、爱国的大局观和敢于突破传统束缚的精神，都是当下中国汽车行业需要的，也是上汽应该承担的，恰好也是MULAN这款车具有的特点。

同时，在全球范围内，被迪士尼传播的花木兰，也具有比其他中国传统英雄人物更强的认知度，这也有利于名爵品牌将MULAN打造成一款全球车型。

当然，有个“好故事”可讲只是MULAN成功的开始，想要征服全球市场，归根究底还要靠过硬的产品力。

新车定位跨界车，主打运动，除了纯电平台带来的先天后驱布局外，该车还匹配了五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，加码操控；新车百公里加速时间仅需3.8秒，转弯半径为5.3米，质心高度为490mm，50:50前后轴荷比，堪称运动健将。

安全方面，官方称MULAN以欧洲Euro NCAP五星安全标准研发，并引入REACH、E-MARK等严苛欧洲标准。

续航方面，官方并没有详细公布，但提到了将有三种不同容量电池包，分别为51度、64度和77度，电化学体系包括磷酸铁锂和三元。

张亮表示，对于MULAN这款车有两个竞争期望，第一是希望它在欧洲和中国能够取代最主流的那款车，比如高尔夫；第二个是希望其成为全球范围内纯电动车主流细分市场的代表车型，类似大众ID.3。

在名爵品牌的整体电动化转型中，MULAN是先锋，也是一款“打广度”的车型，后续品牌还会有打深度和打高度的产品，有更高端化的产品。张亮透露，未来或将发布名爵高端化布局的全新子系列。此前，名爵已经发布了MG Cyberster这一高端子系列首款车型，该车将在今年亮相。