好好的直升机，这群人偏要把他推进海里，难道是有什么恩怨吗？

其实，这是为了给其他直升机降落腾位置。当多架飞机在海上执行任务时，若遇上特殊情况需降落同一甲板，难免就会堵机。

性能好的直升机还能续满油，再飞上几百里，去陆地寻找降落点。但距离陆地较远的直升机，就只能在甲板上找位置了。

于是，甲板人员接到求救信号后，就会将人员已安全撤离的直升机推下海，为降落腾地方。

不过这种情况很少发生，毕竟直升机造价昂贵，推下海后很难找回。

但就在上一世纪前，直升机在甲板降落还是一件难事，船舶会随着海浪摇摆，直升机也处于飞行状态，一个失误就有可能失足坠海。

于是，便有了降落辅助装置，它能够允许直升机在各种条件下，在甲板中降落。即使面对六级海风，也能实现精准捕捉。

飞行员准备好停机时，需先丢下一根钢缆，甲板工作人员拿到后，将其与捕获装置相连接。

待飞行员与着陆信号官一致认为，直升机与船舶运动步调基本统一时，飞行员就会降低飞行速度，由着陆信号官收紧钢缆，将直升机从空中拉回，至此完成降落。

同时还能借助移动装置，将直升机送回仓库。

一代捕获装置虽效果显著，但下落过程中，螺旋桨旋转所引起的气流变化，有时会将甲板工作人员卷入大海。

因此技术人员又进行了修改，先是加入光学定位系统，借助该定位，直升机可确定着陆区准确位置，接着对齐降落点，稍后捕获系统伸出利爪，即可拉回直升机。

此外，还可依靠GPS导航接近船舶，利用激活激光传感器，计算直升机距离甲板的距离方位，在误差允许的范围内，完成降落。

基于此系统，给直升机加油也变得更简单了。飞行员极易与船舶实现同频，降下线缆带上油管，加油完成后还能取回打包袋。

打包袋内装有样品油，以供飞行员目测是否存在异常，随后飞行员就能驾驶飞机继续飞行了。