为什么其他颜色款式的车特斯拉多收8000元人民币？
有人说：割韭菜呗，收智商税呗。
俗话说：无风浪不起，无源水不流。
天下没有无根之韭菜。今天从一个新的角度来讨论一下企业收8000块的理论根据是什么？

Model 3

售价：27.9万起。除黑色外，其他可选颜色另付8000元人民币（右下角）。

Model Y

售价：31.6万起。除黑色外，其他可选颜色另付8000元人民币（右下角）。

Model S

2006年7月数据，苹果官网13英寸苹果Mac同样配置的情况下黑色版本比经典白色版本贵150美元。

1908年，“上古神兽”福特T型汽车只有黑色版本。即便其他颜色款式的汽车需求的呼声尘嚣日上，然而福特汽车公司并不打算生产其他颜色的汽车。

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理论上为什么？

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01 一定要理解的三个成本的概念：固定成本、可变成本和边际成本。

固定成本：不随产量变化而变化的投入成本。比如厂房、生产设备，这个投入成本一般和产量没有关系。

可变成本：随着产量变化而变化的投入成本。比如原材料、人力、水电，一般情况下产量越大伴随的变动成本总量会越大。

边际成本：每一单位新增生产的产品带来的总成本的增量。由于学习曲线和规模效应，边际成本在一定的范围内会逐渐下降。

举个例子（表）：

根据图表，这个企业的固定成本是22000元。无论企业是否生产，生产多少？企业已经投入的固定成本22000元人民币是不会改变的。

产量为0的时候，由于没有其他投入，因此包括原材料、水电煤、人力成本等可变成本都是0。

产量为1000的时候，由于原材料、水电煤、人力成本的投入，可变成本4290元，因此均摊到每个产品的边际成本为4.29元人民币。

平均固定成本：22000÷1000=22元人民币，平均总成本：26.29元。

由于固定成本是不变的，因此产量越大平均固定成本就会越低。

边际成本在一定的范围内也是越来越低的。

平均总成本也是越来越低的，直到产量为6000的时候。

可以看出，成本是和产量有直接关系的。

02 回到特斯拉

但是对于汽车喷漆的制程来说，特斯拉喷漆流程应该是全自动化的（如有纰漏，请专业人士指出）。

喷漆支撑的主要成本（篇幅有限，简化处理）：

原材料：各种颜色的漆，会随着采购规模增加采购成本降低。一次采购一瓶水、一箱水或一车水的单价是不一样的。

人力：调色工程师、设备工程师，随着产量的增加均摊在每一辆汽车上的人力成本降低。如果产量为10000辆每月，两个工程师均摊在每辆车上的人力成本是6元的话；当产量为20000辆的时候，均摊在每辆车上的人力成本为3元。

固定成本：机器，喷漆车间等固定成本，随着产量的增加均摊在每一辆汽车上的平均固定成本降低。如果固定成本投入为1000万元，当产量为10000的时候，均摊在每辆汽车上的平均固定成本为1000元；但产量为20000的时候，均摊到平均每辆汽车上的固定成本为500元。成比例的下降。

因此，随着规模的增加，每辆车在喷漆流程上所花费的边际成本一定是越来越低的。
这个现象就类似于：“教室里所有的同学按照从高到矮的顺序在门口排队，然后逐个进入教室，下一个进入教室的同学总比上一个矮一点”。特斯拉生产出来的下一辆汽车成本总比上一个低一点，这个就是我说的边际成本递减的意思。

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实际上为什么？

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为什么特斯拉要只在其他颜色款式的车上多收8000块？
首先，从成本来说其他颜色的车漆的确会比黑色的车漆成本高一点。但是绝对不会贵到每辆车8000块这么多。特斯拉之所以这么做，还有别的原因。

01 双向转轮
首先，黑色车漆成本低→黑色款汽车便宜。
其次，黑色款式汽车便宜→更多人购买。
最后，更多人购买→喷漆成本更低（规模效应）。

特斯拉的意图是：通过价格杠杆引导顾客购买黑色版本，从而降低喷漆流程的边际成本。这也说明了为什么特斯拉这种策略只在Model 3和Model Y这两款车上执行？另外两款车Model S和Model Y却没有？
一是购买Model3 和 Model Y的顾客都是价格敏感性的。只有价格敏感性的顾客才在意8000元。只有在意8000块的情况下，这种策略才能凑效。
二是愿意花费90万以上来购买Model X 和 Model S的潜在顾客很难说是在意这8000块的，这种策略难以凑效。另外，特斯拉已经从这些顾客身上赚到了巨额利润，实在没有必要为了8000元惹潜在客户不悦。

Model3 售价：27.9万起。Model Y售价：31.6万起。
Model S售价：88.9万起。Model X售价：93.9万起。

售价：88.9万起，其他颜色无需另付费。

Model X

售价：93.9万起，其他颜色无需另付费。

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为什么其他汽车厂商不做类似的事情？是良心发现吗？

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这么便宜的事情，为什么其他汽车厂商不干？是良心发现吗？
市场就没有良心发现这一说，答案在定价权。市场上只有“老大”可以“为所欲为”，其他人只能看“老大”的脸色和节奏行事。
特斯拉、苹果和“上古时期”的福特都是各自领域当之无愧的“老大”。不仅是市场份额，更重要的是市场权力，根本不用担心销量问题。尤其是当时（1908年）的福特，福特T型汽车把成本做到所向披靡的状态，放眼望去全世界没有一家企业可以和当时（1908年）的福特公司相抗衡。因此，客户是没有任何谈判的空间的，还不是福特生产啥，客户要啥！
从毛利率就可以看出苹果公司的市场定价权力。苹果手机的硬件毛利率在45%左右。什么概念呢？国产手机小米、oppo、Vivio，即便如华为等等，硬件毛利率在5%~10%左右。所以，苹果电脑可以换个颜色多收1000元（150美元）。想想看如果是小米换个颜色哪怕多收500会怎样？
从一骑绝尘的销量就可以看出特斯拉的市场定价权也是高于其他汽车厂商的。想想看如果是吉利、比亚迪、蔚来、理想、小鹏说其他颜色的漆加8000会发生什么？
回到最初的问题：特斯拉凭什么换个颜色就能多收8000块？

微观经济学：规模与成本理论使其“可能”。定价权力使其“可行”。

特斯拉车型命名轶事，未经考证：据说老板当时正在和名模谈恋爱，为了凑齐SEXY这个单词一拍脑袋想出来的。（外国人书写E的时候，为了写的快经常用3代替。有一次看到一个国外同事如此书写，才把逻辑闭环给补上。特斯拉为什么不直接注册ModelE? 当然想了！只不过Model E 被福特抢先一步注册了）。
Model S
Model 3
Model X
Model Y

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经济学：规模与成本，特斯拉其他颜色的车为什么要贵8000块？√

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