各位新能源车主一起看看你的电耗水平是什么排位吧~

0-12千瓦时/百公里——黄金

12-17千瓦时/百公里——白银

17千瓦时/百公里以上——青铜

      电动汽车降电耗已成为刚需。从广大车主的视角而言，降电耗意味着进一步压缩用车成本，更重要的一点是，更低的电耗=更长更瓷实的续航以及跑长途的更大可能，可以最大程度避免电动车趴窝。

    并且，同样的车，你充一次开四天，跟隔壁充电位的哥们一唠嗑，发现人家一周就充一次，心里多少是有点“不安逸”。从车企的视角来看，电耗或成为未来新能源汽车的又一难题，解决续航问题的关键，也是抓住用户目光的一大关键点。那么，新能源车的“黄金右脚”在哪里？新能源车的省电指南又在哪里？

 理论是实践的基础，新能源车省电的原理

授人以鱼不如授人以渔，要想知道新能源车的省电指南，先要了解新能源车省电的原理。

     新能源车衡量车型用电效率的指标被称为电耗。曾经，大家将燃油车中的耗油大户称为油老虎，相对应，新能源车型中耗电厉害的车型也可以说是“电老虎”，车辆的耗电情况直接带来了耗电快、充电慢、续航里程打折等等让广大车主无奈的核心问题。那么，电老虎费电的原因是什么？

     整车性能、驾驶工况、车身重量、外形设计等影响因素，同样会影响新能源汽车的电耗。比如车辆消耗功率与车速的三次方成正比；驾驶工况不好，如烂路和不良的驾驶习惯需要汽车输出更多的动力，造成能耗上升；车身重量更好解释，汽车越重，驱动它需要的动力就越多，需要的能耗也就越多。

    至于外形设计，则与风阻系数有关，汽车运动的过程中是存在空气阻力的，如果一辆轿车的行驶速度达到80km/h，它需要花费全部能耗的60%左右去克服空气阻力。可以说，汽车从最开始的“方盒子”转型向“流线型”，很大程度上正是受到空气阻力影响。

    新能源汽车广汽合创Z03车型也是十分注重风阻系数的，在SUV车型中，其风阻系数只有0.31,算是行业顶尖水平，一般的SUV车型的风阻系数都在0.33-0.35之间！

（*流线型是风阻问题的最优解，P5有着家族式设计语言，流线型设计，采用隐藏式门把手，保持车身侧面线条完整性，配置主动式进气格栅，关闭后进入机舱的气流减少，降低舱内阻力，压低风阻系数。）

     除了常规元素，新能源汽车的电耗自然还与电池、电机系统和电驱动总成有关，尤其是电机系统和电驱动总成。事实上，电机、逆变器和减速器组成的电驱动系统是决定汽车百公里电耗的最主要条件，极大影响着整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程。目前，电驱动系统已成为不少新能源车企需要攻关的技术壁垒。

用户操作省电指南，告别“电老虎”

     了解完新能源汽车的电耗之后，即可进行针对性地研究，关于如何降电耗，依然是从用户/企业两方面来说。首先，在已经入手一辆新能源汽车的前提下，车主要如何通过省电小技巧，减小汽车的电耗？

     关注新能源汽车电耗的影响因素，能够被用户影响的可能就是用户自己的驾驶行为和驾驶工况了。因此省电小技巧第一点，就是大家熟知的“黄金右脚”。

   好了今天暂时跟大家聊到这里，想知道具体该怎么操作，请大家持续关注小编吧！

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