快

从脚步到车轮

更快

从陆地到天空

人类对于速度的渴望从未止步

时速20公里的马车

时速60公里的蒸汽火车

时速300公里的高速铁路

时速500公里的磁浮列车

科技让一切想象变为现实

“速度”让世界聚焦中国

还可以更快吗？

600公里/小时？

800公里/小时？

高速飞车

时速可达1000公里

继轮船、汽车、火车、飞机之后

新一代交通工具

也将是世界上最快的地面交通工具

高速飞车大同（阳高）试验线工程基地效果图

看

中国中铁建设者

正在把想象变为现实

在大同市阳高县

总长2公里的

国内首条完全自主知识产权的磁浮试验线

项目一期正在如火如荼地建设中

“贴地飞行”的梦想即将照进现实

高速飞车大同（阳高）试验线工程基地

我国幅员辽阔

主要城市群之间的距离

大多都在1000公里左右

要打造全国的“一小时经济圈”

就需要时速1000公里的交通工具

高速飞车

是国家级战略研发课题

全称“超高速低真空管道磁浮交通系统”

磁浮列车没有车轮

利用超导磁浮技术产生的电磁力

让列车浮在轨道上

由于它在低真空管道中运行风阻很小

电磁推力下速度非常快

大同试验线的设计速度

就达到了时速1000公里

比普通民航客机的速度还快

接近子弹出膛时的速度

因此称它为“高速飞车”

NU管梁试生产成品

要实现时速1000公里的高速运行

需要克服两个问题

一是车轮与轨道间的摩擦

二是空气阻力和噪声

磁浮技术让列车与轨道零摩擦

列车在专门设计的低真空管道内行驶

空气阻力和噪声问题就能得到完美解决

因此低真空管道的设计研发至关重要

回首2021年5月

中铁六局联合中铁设计等单位

共同研发并建设了

国内首个超高速低真空管道

磁浮交通系统试验平台

在位于北京市平谷区的

中铁六局装配式基地

试验采用的倒L型预制钢筋混凝土线圈板

是全尺寸高精度预制混凝土构件

构件精度要求三维方向误差不超过1毫米

达到国内顶尖、世界一流水平

它的竣工代表高速磁浮列车

向工程化方向迈出了实质性的第一步

超高速低真空管道磁浮交通系统试验平台NU管梁

通过该平台的施工

积攒了大量施工经验

掌握了核心技术

申请并受理3项专利、发表5篇工法

为大同试验线施工打下基础

该科技成果达到国际领先水平

标志着中铁六局成为国内首个

全面掌握低真空管梁施工建造技术的企业

2021年5月24日

高速飞车山西省实验室揭牌

我国首条超高速低真空管道磁浮交通系统

全尺寸试验线正式开工建设

中铁六局与中铁设计组成联合体

采用EPC工程总承包模式

承建一标段桥涵工程

电力设施、站场建筑等

该试验项目是对

管道飞行器系统集成功能的验证

施工技术精度高、标准严

要求低真空环境和足够的密闭性

涉及真空以及电磁设备

对混凝土的平整度要求高达0.3毫米

对模组预制板定位控制精度最高为1毫米

施工材料中包含

低磁金属、新型纤维材料筋等

新型材料

高速飞车大同（阳高）试验线工程完工后

将支撑交通强国和科技强国战略部署

在国际上引领新一代交通装备研发

实现我国相关核心技术和装备自主可控

未来，高速飞车有望与高铁、飞机

共同组成全国立体交通干线网

对优化我国资源配置

改善地区经济发展不平衡

形成“超级城市群”

都具有重要意义

将为经济社会发展提供新动能

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨田林、任肖琳、曹颖（六局）

内容来源丨中铁六局

中国中铁融媒体中心