从去年6月开始,悟空单车宣布倒闭,引爆一场倒闭潮,第三梯队的3Vbike、町町单车等相继倒闭或停运;第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车也先后面临押金风波;最后留下来的摩拜和OFO也不安生,两家合并的事态一直扑朔迷离。
共享单车的发展历程,让我们不禁回想当时滴滴、快的等网约车的发展经历。
今天,我们就使用安索夫矩阵工具,以滴滴为基础,来剖析共享经济下企业是如何盈利的?
什么是安索夫矩阵?
安索夫矩阵是由策略管理之父(father of strategic management)安索夫博士(Doctor Ansoff)于1957年提出 ,是目前应用最广泛的营销分析工具之一
以产品和市场作为两大基本面向,帮助大家结构化的去思考自己公司的增长。
从滴滴打车看安索夫矩阵的应用
以滴滴打车为例,上述的市场渗透、市场开发、产品延伸和多角化经营,四块均有涉及。
1、市场渗透其实是在争夺市场份额,先行垄断,从而排挤竞争对手,争夺利润空间。
滴滴最早在北京并不是做“互联网+出行”最大的一家,当时也只有一种车型可选。“互联网+出行”当时还处于市场渗透的阶段,现有的产品在一个市场上进行竞争。在北京还有一家“摇摇招车”比他更大,资源比他更多。
滴滴是如何火拼摇摇,先行垄断,争夺市场份额?
滴滴于2012年9月发布的第一个版本是要向乘客收3块钱的。好在滴滴醒悟得早,在滞胀期一开始,就立马决策取消3块钱,对乘客完全免费。这一招立竿见影,乘客数据快速上涨。
加之“天时”巧合,2012年的冬天,北京下了五六场雪,每下一场雪,订单就涨一倍。而摇摇又比滴滴慢了好几拍,直到12月底才取消向乘客收3块钱。
在运营上,滴滴拥有强大的线下团队。当时摇摇亮出的一大自认为是杀手锏的动作是抢占机场入口。
在北京,每天大概有2万辆出租车从机场出入,这是出租车最大的入口。为了抢占机场入口,摇摇通过出让股份给首都机场管理处去获取独家经营权。
但是在稀释股权这件事情上,滴滴想得比较长远。“我们未来还要打全国市场,甚至全球市场,不能因为打北京市场就把股份给稀释了。”
失去机场入口的滴滴,并非陷入绝境。北京不是还有三个火车站入口吗?!火车站的场景跟机场完全不一样,它只有一个通道,司机接上乘客后必须立刻走人,每辆出租车从进到出只有10分钟左右的时间。
在这10分钟左右的时间里,滴滴线下团队需要做什么呢?第一步就是判断司机所用的手机是不是智能手机,如果是智能手机,就给他装上滴滴打车APP,并完成注册,还要给司机一个订单,教他怎样使用;如果司机用的不是智能手机,就要送他一部智能手机,给他一个套餐,充话费,装APP,教他使用。
所有的动作都必须在10分钟内完成。这是非常考验线下团队执行力的。
为了做好这项工作,滴滴不断优化工作流程,比如隔几米要安排1个人,第一句话跟司机说什么,第二句话说什么,传单上写什么,怎样使得注册过程更顺畅……这里面有非常多细节的打磨。
滴滴整个线下团队在那一个冬天都是24小时三班倒的工作状态。但是最后的结果却出人意料,滴滴在北京三个火车站拉到的司机数量,比摇摇在机场拉到的司机数量还要多。
在这件事情上,滴滴既没有稀释股份,又获得了理想的效果,在战略上比摇摇更胜一筹。
后续,滴滴拿到了融资之后,迅速的开展客户补贴,通过红包大战,绝杀“对手”,在市场渗透这一场仗上取得了阶段性的胜利。
2、市场开发,进攻才是最好的防守。
接下来,滴滴直接拿了北京的成功模式向上海去复制,上海当时已经有了易到。那么,他直接拿现有产品,在一个新市场上去跟易到拼,就从市场渗透跨到了市场开发。
在新市场必须用一些非常规思路和手段,当时我们看了程维写的一些内部资料,很有意思。易到的营销人员经常在群、论坛里发布一些广告:只要你下易到的app,司机就可以获得相应的奖励。
滴滴的营销人员就在易到发布的广告后面,发一个滴滴的app下载链接。
对于司机来说,他很难分清“易到”还是“滴滴”,于是就下了滴滴的司机端,就开始接单了。滴滴用了一些非常规的手法,迅速的就把上海的市场给占领了。
3、产品延伸,获得新客户意味着市场新增长
紧接下来,滴滴走向了新产品延伸的策略。
他不满足于快车,很快推出了自己的专车服务、顺风车服务、甚至滴滴代驾等一系列的产品,实现了“新产品不管是老客,还是新客使用,都能取得收入增长。“
4、多角化经营是程维迈向世界级出行帝国的野心
2018年滴滴收购了小蓝单车巴西99打车,并且和得到也推出了“打车听书”的战略合作。
他对自己的定位,已经不仅仅是一个传统的出租车公司,而是定位在出行领域的大数据公司,迈开了自己多角化经营的步子。
结语
以滴滴打车为例,安索夫矩阵是拨开云雾,整理捋清思路非常好用的工具。而且上手简单,适用场景也较为广泛,对于使用者几乎没有任何门槛。
但工具的最终意义在于帮助提升工作效率,将所掌握的工具应用到实际中才是重点。■
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