日前苹果的发言人向媒体确认，曾在苹果公司担任Mac硬件工程副总裁的Doug Field在被特斯拉挖走五年后，已经在8月9日重新回苹果上班，并且加入苹果绝密的汽车项目“泰坦计划”。于是，一连串的问题来了，这个人行踪的变化，是否意味着特斯拉那边发生了什么？苹果这边又发生了什么？号称被搁置的苹果“泰坦计划”又要复活了么？

我们主要来聊聊苹果，虽然苹果对于“泰坦计划”对外宣称是自动驾驶汽车项目，但是这个项目确实称的上神秘，尽管有大量对这个项目的报道，但是，至今媒体还是无法找到足够的证据来准确描述苹果到底对汽车要干什么？当然，更无法准确判定苹果到底“造车不造车”。在商业领域，营造神秘感的好处在于是会得到“预期”，“预期”在投资领域是非常关键的，当然也关系到这些上市公司的生死存亡。

不过，预期是分好坏的，对于苹果来说，好的预期就是“苹果造车”，如果有个模糊的时间就更是锦上添花了，拿这次Doug Field回苹果上班来说，伴随着这个消息的，还有这样一个趣闻，某财经自媒体公号就撰文表示：“苹果的工程样车已经出来，8月底开始小批量送样。”据作者讲，这是在一个苹果全球投资人大会上得到的消息。当然，这样的消息实在是无从查证真实性，但是它却代表着一种预期，就好像很多人不希望房价下跌一样。当然，也有不好的预期，过去一年，苹果汽车项目研发人员的出走和项目的搁置，也都引发了业内关注和苹果的股票波动。

我问了我身边的朋友，你觉得苹果会造汽车么？只有少数人觉得苹果不会造车，而认为苹果会造车朋友中，觉得造车不是一件复杂的事儿又占了很多，我想这是支持他们做出这样一个判断的主要原因。多说两句，现在说到“造车”这个词，约等于“造电动汽车”，从结构上来说，没了发动机和变速箱的电动汽车确实简单了不少，但是“造电动汽车”真的不是一件复杂的事么？

要我说，整体确实不复杂，但是关键零部件和核心技术的难度却高于传统燃油车。什么是电动汽车的核心？有人认为是电池，电池确实是电动汽车的基础、核心零部件，但是，电池是可以通过采购来实现的，对于一家“造车”企业来说，什么才是“人无我有”的核心的核心呢？个人认为是“电控技术”。

我们有时会听到有车企提到“三电技术”，三电指的是电池、电机和电控，而电控又包括了整车控制器（VCU），电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS），举个例子，有些车企最近把自己的电动车放到极寒条件和极热条件下去试驾，就是在综合展示自己的电控技术，尤其是其中的电池管理系统，突破里程因为温度而剧烈衰减的问题。

再说的简单点，电池和电机是可以通过“下单”来解决的，而电控技术是必须掌握在制造者手中的，前两天有期推送和别人争论的很凶，某造车新势力，将近50万的车里程变化巨大，这就是电控技术缺失的表现，真正强大的电控技术，是让车在不同行驶状态和温度变化巨大的情况下，里程保持稳定，这是造车新势力和传统车企都在寻求突破的，当然，如果苹果造整车的话，这也是它所绕不开的问题。