03月的日内瓦，我们看到了梅赛德斯-AMG品牌用三种截然不同的方式与风格，针对旗下的GT轿车进行了一次集体展示。

04月的北京，AMG又将一台中国特别版GT车型带到了中国消费者面前——AMG GT C中国特别版，其独特的专属身份和出色的双门姿态让无数车迷为之倾倒，但197.80万的价格却被称不值得。

在中国汽车消费者的传统观念当中，不论是梅赛德斯的AMG还是宝马的M-Power，在进行跑车选购时，它们都不会作为第一批次进入选项当中。

顶级的买法拉利、兰博基尼，次一点买保时捷、玛莎拉蒂，兜里的钱不够却又想要感受热度自然就轮到福特的野马、雪佛兰的科迈罗，AMG很难排上队。

请注意，我们在上文中使用到的是消费者，因为在实际的性能领域当中，拥有几十年开发经验的“F1第一车队”AMG不敢说碾压保时捷，但旗鼓相当是绝对够资格的。

这种资格在拥有Project One和GT系列之后，甚至可以形成对保时捷跑车的超越，GT R能够打败911，而且还是GT3版本，而其实际的对手却是保时捷918 Spyder。

如此强大入门级超级跑车为什么不值得买？因为这些进口入华的产品是在难谈性价比。若要在考虑经济性的情况下买一台AMG GT跑车，GT 53、GT 63这样的系列无疑是最值得考虑的。

在很多海外媒体的凿凿证据之下，梅赛德斯-AMG似乎正在开发这个系列的最顶级版本GT 73，但是这次在公路上被抓拍到的却是更有可能是一台最入门的产品——GT 43。

考虑到保时捷打造的帕拉梅拉已经迅速占领了海外市场，梅赛德斯急需捧红一台兼顾实力与个性的产品作为明星来争夺市场份额，显然，高高在上的商务行政轿车S级无法成为这个小鲜肉，于是目光被锁定在了新的GT系列。

GT 73并不是梅赛德斯现在需要的，GT 43才是。

新的测试车仅仅拥有双排设计，而且造型上的常规化显然不会在定位上高于圆形的53和角形的63，这意味着新的四门GT的确有望以价格优势成为梅赛德斯跑车销售排行榜中的明星。

至于说“73”的传闻，此前AMG的老板Tobias Moers已经确认拥有高达805Ps的混动AMG GT Concept迟早会投入生产，这也从侧面说明了73或也将是V8配合电动机出现的新能源旗舰。