坦诚的说，刚刚听到蔚来ES8 120km/h等速巡航的续航里程为220km的时候，我还以为是哪个对蔚来意见颇大的车主，或者是竞品干的好事儿。但仔细翻阅了事件的出处，结果是蔚来电动力副总工程师黄晨东的一次测试结果。而原因是因为一次“蔚来车友”的热烈讨。

其实如果不提技术层面的问题的话，我还是挺佩服蔚来这种勇气，这是明知道消费者对待电动车仍有续航恐惧的前提下，明知山有虎，偏向虎山行的表现。试问别的电动车企业，你们敢么？

70kWh中的大不同

回到正题，其实电动车的电池容量通常为固定的千瓦时，而和蔚来ES8的70kWh接近的，就是特斯拉的70版本，以及腾势电动车的500版本，官方数据均为70kWh的电池，不过在电池的选择上则另有区别，蔚来采用来自中国最大的动力电池供应商宁德时代提供的三元锂电池，而特斯拉依然采用松下18650锂电池，腾势则采用来自比亚迪的磷酸铁锂电池。

而三台车在重量上有所差距，虽然均超过2000kg，但其中最重的当属特蔚来ES8,车重接近2.5吨，Model X 70D为2.3吨，腾势则只有2.2吨。但电动机的大扭矩让重量导致的续航里程差距并不会那么突出。所以我们暂时还用官方的数据作为三台车续航里程的标准值。

三台车在官方网站给出的续航里程：蔚来ES8=355km，Model X 70d=364km，腾势400=451km，这里就能看出一些问题，为什么同样是70kWh的电池，作为官方网站的计算方式也多为NEDC工况为准，腾势官方给出的续航里程如此之长呢？

动力是罪魁祸首?

从可掌握的数据来看，腾势的动力总成和另外两台车相比有着明显的区别，首先是采用了永磁同步电机，另外两台则用的是不同的异步电机，这一点先放一边。在电机的功率上，腾势500的最大功率只有135kW，远低于蔚来的480kW和Model X 70D的386kW，而且腾势也仅仅是前驱，ES8和Model X 70D都是四驱。

所以这给了我们一个论点——动力和电池管理是导致续航里程下降的“罪魁祸首”么？

我们分别打开了蔚来和特斯拉的里程计算器，由于已经升级到75D版本且没有Model X的计算器，所以我们这次采用的数据仅供参考。

因此我们得到了一个速度和续航里程的比例图。

可以看到的是，不论是特斯拉还是ES8，时速和续航里程都成曲线相对平滑的反比，在我们曾经试驾过的腾势400电动车上其实这一点同样明显，所以从这一点上来看，等速行驶的条件下，动力和电池管理并非是导致续航里程下降的绝对因素。

电机才是核心问题

既然动力并非影响续航里程直接因素，但速度对续航里程的影响又十分明显，那么所有的问题都集中到了一个地方——电动机。

其实这个问题一直再被各家电动车企业不断的普及，比如电动机起步快，扭矩大，但高速损耗大。但他是怎么反馈在续航里程上的呢？

首先为了实现大扭矩和加速的感受，特斯拉和蔚来都采用了轴上感应电机（异步电机），这种电机虽然从技术上不如时下其他电动车型使用的同步电机更优秀，但如果逆变器和电控单元足够优秀，确实能够实现更好的体验。不过大扭矩的输出会经过单级变速箱的传导直接反馈在车轮上，反之则直接反应在电池的使用上。电机输出的功率无法像燃油车通过变速箱的扭矩调节进行一定的优化，所以电机的动力直接影响了车辆的续航。

其次，车重同样成为了续航里程的一个悖论，更重的车重=更多的电池，但当车重达到一个峰值的时候，他对续航里程的影响就比较直接，比如如果增加20km续航对于2吨的车型来说，需要5kWh，那么对于2.5吨的车型来说，可能就需要超过7kWh用以让电动机输出更大的扭矩来推动车辆。

所以说，一台纯电动车的续航里程，不能仅仅的纵向比较。而是需要系统的了解对续航里程影响的因素才能下结论。