摘自腾讯新闻：AI财经社

2018年5月和8月，相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机，暴露更多安全隐患。重压之下，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信，发布实施七大整改措施。

黑车回潮

杭州一家为滴滴服务的汽车租赁商觉得这种状况有点问题，“司机是要吃饭的，有的司机一台车背后就是一家人，你不让他跑他就没收入，那最终肯定会造成黑车回潮，或者司机转投别家。”

不幸的是，黑车回潮，在滴滴停运的第一夜就上演了。

无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙，广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。社交媒体上，很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历，出租车漫天要价强行拼车拒载，黑车暴增等。

就在两天前，十余个城市的出租车行业协会还一同表态，称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然，眼前的一切告诉我们，出行远远不是单纯的车人比对这么简单。

据官方统计数据显示，目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每万人拥有出租车不低于20辆，2017年，北京市常住人口2170万人，出租车6 .6万辆，每1万人拥有30 .4辆出租车，远高于标准。

但深夜依然是黑车的天下，哪怕是出租车，此刻也放弃了正规军的矜持，加入了拼座和喊价的大军。类似的状况一直在上演。黑车屡禁不止，在打车高峰期，除了接受被宰，多数乘客没有任何机会选择。

网约车平台有足够的大数据和激励措施来协助解决问题，滴滴去年底发布的就业报告显示，目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内，更多是补充高峰期弹性运力。

网约车一直是很多司机补贴家用的手段。正是因为有做滴滴打车的司机，中国大城市运力紧张的问题才短暂找到了解决办法。

司机走投无路，

乘客也无路可走

但是，滴滴的停运，让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。

2013年，有媒体调查发现，半夜在大街上跑的出租车之中，有相当比例都是克隆出租车。这些假出租车经过喷涂之后流入二手交易市场，购买者花费1万到3万元即可购得，然后从市场上购得一台可以随意调价的计价器，即可在北京的街头以假乱真。

这种出租车乱象直到今天仍然存在，就在9月4号，北京警方还通报称抓获了32辆假出租车。

而深夜没有了网约车，安全问题突然更让人担忧。恰巧，一周前，中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告，发现从2017年至今，有183起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。该中心认为，巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车，但由于网约车是新兴业态，受到社会普通关注，因此网约车一旦涉及刑事案件，在媒体上的曝光度也会大于传统巡游出租车。

晚上的时候，黑车司机们的口号出奇的一致：“今晚没有网约车，没有出租车”。